Honda Civic 2022 memiliki atap laser-brazing, memperluas teknologinya ke kendaraan OEM tingkat pemula dan menggunakan baja berkekuatan lebih tinggi (HSS) dan aluminium untuk menghemat bobot, kata pemimpin proyek Honda di bengkel Great Steel Design miliknya.
Secara keseluruhan, HSS membentuk 38 persen bodywork Civic, menurut Jill Fuel, manajer program lokal untuk model baru di American Honda Development and Manufacturing di Greensburg, Indiana.
“Kami fokus pada area yang meningkatkan tingkat kecelakaan, termasuk ruang mesin depan, beberapa area di bawah pintu, dan desain pengetuk pintu yang ditingkatkan,” katanya. Civic 2022 menerima peringkat Top Safety Pick+ dari Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Material baja kecepatan tinggi yang digunakan meliputi kekuatan tinggi dan sifat mampu bentuk yang sangat baik (canai panas), 9%; sifat mampu bentuk baja berkekuatan tinggi tingkat lanjut (canai dingin), 16% baja berkekuatan ultra tinggi (canai dingin), 6% dan baja berkekuatan sangat tinggi (canai dingin). ), 6% Baja berkekuatan tinggi (canai panas) 7%.
Sisa baja dalam struktur adalah baja komersial galvanis – 29%, baja paduan karbon tinggi – 14% dan baja fase ganda dengan peningkatan kekuatan (canai panas) – 19%.
Fuel mengatakan meskipun penggunaan HSS bukanlah hal baru bagi Honda, masih terdapat masalah terkait attachment untuk aplikasi yang lebih baru. “Setiap kali material baru diperkenalkan, muncul pertanyaan, bagaimana cara mengelasnya dan bagaimana membuatnya berkelanjutan dalam jangka panjang dalam lingkungan produksi massal?”
“Untuk sementara, masalah terbesar bagi kami adalah mencoba mengelas jahitan di sekitar atau melalui sealant,” katanya menjawab pertanyaan. “Ini merupakan hal baru bagi kami. Kami telah menggunakan sealant di masa lalu, namun sifat-sifatnya berbeda dari apa yang kami lihat pada perekat berkinerja tinggi. Jadi kami telah mengintegrasikan…banyak sistem penglihatan untuk dapat mengontrol lokasi sealant yang terkait dengan jahitan.”
Bahan lain, seperti aluminium dan resin, juga mengurangi berat namun juga memiliki fungsi lain, kata Feuel.
Dia mencatat bahwa Civic memiliki kap aluminium yang dirancang untuk mengurangi cedera pejalan kaki melalui penggunaan titik penyerap guncangan dan area timbul. Untuk pertama kalinya, Civic Amerika Utara memiliki kap aluminium.
Hatchback ini terbuat dari sandwich resin dan baja, membuatnya 20 persen lebih ringan dibandingkan komponen yang seluruhnya terbuat dari baja. “Ini menciptakan garis gaya yang menarik dan memiliki beberapa fungsi bak truk baja,” katanya. Menurutnya, bagi konsumen, inilah perbedaan yang paling mencolok antara mobil tersebut dengan pendahulunya.
Ini adalah pertama kalinya Civic hatchback diproduksi di Indiana. Sedan ini mirip dengan hatchback, berbagi 85% sasis dan 99% sasis.
Model tahun 2022 memperkenalkan penyolderan laser pada Civic, menghadirkan teknologi tersebut pada kendaraan paling terjangkau Honda. Atap yang disolder laser sebelumnya telah digunakan oleh OEM pada berbagai kendaraan, termasuk Honda Accord 2018 dan yang lebih baru, Acura TLX 2021 dan yang lebih baru, dan semua model Clarity.
Honda telah menginvestasikan $50,2 juta untuk melengkapi pabrik Indiana dengan teknologi baru, yang menempati empat ruang produksi di pabrik tersebut, kata Fuel. Kemungkinan besar teknologi ini akan diperluas ke kendaraan Honda buatan Amerika lainnya yang ditingkatkan.
Teknologi penyolderan laser Honda menggunakan sistem sinar ganda: laser hijau di panel depan untuk memanaskan dan membersihkan lapisan galvanis, dan laser biru di panel belakang untuk melelehkan kawat dan membentuk sambungan. Jig diturunkan untuk memberikan tekanan pada atap dan menghilangkan celah antara atap dan panel samping sebelum menyolder. Seluruh proses memakan waktu sekitar 44,5 detik per robot.
Penyolderan laser memberikan tampilan yang lebih bersih, menghilangkan cetakan yang digunakan antara panel atap dan panel samping, dan meningkatkan kekakuan bodi dengan menggabungkan panel, kata Fuell.
Seperti yang ditunjukkan oleh Scott VanHull dari I-CAR dalam presentasi GDIS selanjutnya, bengkel tidak memiliki kemampuan untuk melakukan penyolderan laser. “Kami memerlukan prosedur yang sangat, sangat rinci karena kami tidak dapat melakukan kembali penyolderan laser atau pengelasan laser di bengkel. Dalam kasus ini, tidak ada alat yang dapat kami gunakan dengan aman di bengkel,” kata VanHulle.
Bengkel harus mengikuti instruksi Honda di techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx untuk perbaikan yang aman dan benar.
Proses baru lainnya yang dikembangkan untuk Civic melibatkan pembentukan flensa lengkungan roda belakang. Prosesnya, menurut Fuell, mencakup pemandu tepi yang dipadukan dengan bodi dan sistem roller yang melakukan lima lintasan pada sudut berbeda untuk melengkapi tampilan. Ini mungkin merupakan proses lain yang tidak dapat ditiru oleh bengkel.
Civic melanjutkan tren industri dengan meningkatkan penggunaan perekat berperforma tinggi pada berbagai komponen bagian bawah bodi mobil. Fuel mengatakan penggunaan perekat 10 kali lebih banyak dibandingkan Civic sebelumnya meningkatkan kekakuan bodi sekaligus meningkatkan pengalaman berkendara.
Perekat dapat diaplikasikan dalam “pola ikatan silang atau kontinu”. Tergantung lokasi sekitar aplikasi dan lokasi pengelasan,” ujarnya.
Penggunaan perekat dalam pengelasan titik menggabungkan kekuatan las dengan luas permukaan perekat yang lebih luas, kata Honda. Hal ini meningkatkan kekakuan sambungan, meminimalkan kebutuhan untuk menambah ketebalan lembaran logam atau menambahkan tulangan las.
Kekuatan lantai Civic ditingkatkan dengan penggunaan rangka teralis dan menghubungkan ujung depan dan belakang terowongan tengah ke panel bawah dan palang belakang. Secara keseluruhan, Honda mengatakan Civic baru memiliki torsi 8 persen lebih banyak dan lentur 13 persen dibandingkan generasi sebelumnya.
Bagian atap Honda Civic 2022 dengan jahitan yang tidak dicat dan disolder laser. (Berita Berbasis Dave LaChance/Reparasi)
Waktu posting: 15 Februari-2023