Kebanyakan pengendara fokus untuk menghasilkan tenaga maksimum dan mendorongnya hingga batasnya. Yang sering diabaikan adalah baut roda yang terkena beban geser lebih dari 30.000 psi pada mobil dengan mesin nitro 11.000 tenaga kuda dan lebih dari 15.000 psi saat pintu dibanting.
Untuk menerapkan keahlian mereka di bidang ini, kami menghubungi dua perusahaan dengan pengalaman pemasangan roda lebih dari 100 tahun: ARP dan Mark Williams Enterprises.
Pada awal tahun 1974, Williams mengembangkan set dasar untuk mobil profesional yang telah berhasil digunakan sejak saat itu: tiang sekrup 5/8″ kuat yang dipasang di bagian belakang dengan mur pengunci dan bahu besar 11/16″. untuk mengakomodasi roda penggerak aluminium. Ini memusatkan roda pada tiang dan bukan pada lancip mur. Namun, mengingat beragamnya ketebalan pelek di pasaran dan keinginan untuk meminimalkan bobot pemintalan, ada banyak variabel yang perlu dipertimbangkan. Tapi pertama-tama, mari kita lihat stiletto tanpa bahu.
Gambar ini menunjukkan berbagai parameter yang diperlukan untuk memilih panjang baut bahu roda yang optimal.
Kekuatan ARP adalah produksi stud roda press-fit khusus dalam pitch 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 dan M14 x 1,50. Katalog ARP terbaru mempunyai lebih dari tiga lusin nomor stud khusus. ARP juga menawarkan stud berulir (1/2-20) dalam berbagai panjang untuk gandar aftermarket, serta stud M12 x 1,50 dengan panjang total 2,955 inci.
Untuk penghematan berat yang optimal, kit MW premium mencakup stud titanium dan mur aluminium.
Jauh lebih unggul dari produk OEM, kancing ARP terbuat dari paduan baja 8740 krom molibdenum dan diberi perlakuan panas untuk mencapai kekuatan tarik 190.000 psi. Mereka dilapisi kadmium untuk daya tahan ekstra.
Memasang stud press-fit cukup mudah, namun stud ARP mengalami gangguan dan stud dapat berputar jika lubangnya terlalu besar. Inilah sebabnya mengapa hampir semua as dan hub mobil balap aftermarket dilengkapi dengan stud berulir.
(Kiri) Kancing penekan ARP biasanya khusus untuk aplikasi, namun untuk kendaraan lain dapat ditentukan berdasarkan panjang keseluruhan (1), panjang knurled (2), panjang hidung (3), dan diameter knurled (4). Tersedia dengan berbagai ukuran benang. (Kanan) Dimensi penting yang diperlukan untuk memilih stud berulir dengan benar meliputi panjang bagian bawah kepala (1), panjang ulir (2), dan panjang hidung (3). ARP menawarkan enam konfigurasi.
Bagi mereka yang mempertimbangkan untuk memodifikasi gandar OEM agar sesuai dengan stud lain atau hub berlubang, petunjuk rinci dapat ditemukan di katalog ARP (salinan cetak gratis tersedia berdasarkan permintaan).
Kancing penggerak bahu MW tersedia dalam baja dan titanium. Pengaturan tipikal terdiri dari tiang 5/8-18 dan mur pengunci yang menahannya di tempatnya, dan roda ditahan di tempatnya dengan mur flensa terpisah dan ring aluminium untuk mencegah kerusakan pada roda.
Kancing sekrup dapat ditemukan dalam berbagai konfigurasi termasuk kunci pas hex, 12 titik, dan hex. ARP biasanya 12 poin.
Tersedia kancing paduan titanium yang kira-kira 45% lebih ringan dari kancing baja dengan ukuran yang sama. Ini merupakan pertimbangan penting bagi pengendara yang ingin meminimalkan massa putaran. Namun, peningkatan kinerja ini harus dibayar mahal, karena harga stud titanium sekitar tiga kali lipat dibandingkan stud baja.
Memilih panjang stud yang tepat tentu saja penting, bahu penggerak stud harus terpasang sepenuhnya dengan roda. MW merekomendasikan agar stud shank yang tidak berulir sedikit lebih besar dari ketebalan gabungan tutup rem atau tromol dan roda. Mesin cuci harus lebih tebal dari bagian bahu yang menonjol dari permukaan roda.
Mur dasar tersedia dengan empat ring berbeda dengan ketebalan 3/16″ hingga 3/4″.
Untuk memudahkan pemasangan semua jenis stud (roda atau lainnya) dan mengurangi kemungkinan rusaknya ulir atau tonjolan stud, MW menawarkan alat pengaturan stud khusus yang cocok dengan berbagai kartrid mulai dari 5/16-24 hingga 5/8 -18.
Anda tidak akan mengira mur profil rendah akan menjadi fokusnya, namun Williams telah mengembangkan perangkat yang efektif dengan ring aluminium terenkapsulasi dengan berbagai ketebalan mulai dari 3/16″ hingga 3/4″ untuk mengimbangi berbagai kombinasi roda dan tutup rem serta mencegah roda kerusakan. Mur dasar baja Snap-Lock digunakan sebagai pengganti mur flensa standar dengan empat opsi washer.
ARP memproduksi berbagai macam stud roda press-fit, mulai dari “speed stud” berukuran besar yang digunakan oleh tim NASCAR Cup (kiri) hingga stud kecil khusus yang digunakan pada lebih dari tiga lusin kendaraan.
Bagi mereka yang mencari penghematan berat mutlak, MW menawarkan mur aluminium satu bagian yang terbuat dari aluminium 7075-T6 dan dianodisasi keras. Mesin cuci aluminium internal terpasang pada mur dan berputar bebas. Meskipun termasuk dalam set stud MW Titanium, namun juga dapat digunakan dengan stud baja.
Pada titik ini, Anda memiliki…informasi yang dapat Anda gunakan untuk membuat transmisi mobil balap Anda “antipeluru”. Terlebih lagi, baik ARP dan MW memiliki tim teknis berpengalaman yang memberikan bantuan yang nyaman dan dipersonalisasi secara gratis.
Kit stud MW standar mencakup stud berkerah, mur pengunci baja dan mur selai, serta 10 bungkus aluminium.
Buat buletin Anda sendiri menggunakan konten favorit Anda dari Dragzine yang dikirimkan langsung ke kotak masuk Anda, sepenuhnya gratis!
Kami berjanji untuk tidak menggunakan alamat email Anda untuk hal lain selain pembaruan eksklusif dari Power Automedia Network.
Waktu posting: 22 April-2023