Sebagai sponsor media CAMX, CompositesWorld melaporkan beberapa perkembangan baru atau lebih baik yang dipamerkan, mulai dari pemenang CAMX Award dan ACE Award, hingga pembicara utama dan teknologi menarik.#camx #ndi #787
Meskipun terjadi pandemi, peserta pameran telah datang ke Dallas untuk lebih dari 130 presentasi dan lebih dari 360 peserta pameran memamerkan kemampuan mereka dan proyek yang telah mereka kerjakan. Hari ke-1 dan ke-2 diisi dengan jaringan, demo, dan inovasi yang tak tertandingi.Kredit gambar: CW
744 hari setelah iterasi CAMX 2019, peserta pameran dan peserta komposit akhirnya dapat berkumpul. Konsensusnya adalah bahwa pameran dagang tahun ini memiliki lebih banyak pengunjung dari yang diharapkan, dan aspek visualnya—seperti stan demo di Composite One (Schaumburg, IL, AS) di tengah aula—menjadi hits setelah pertunjukan semacam itu. selamat datang. isolasi berkepanjangan.
Selain itu, jelas bahwa produsen dan insinyur komposit tidak tinggal diam sejak penutupan pada Maret 2020. Sebagai sponsor media CAMX, CompositesWorld melaporkan dari pemenang CAMX Award dan ACE Award tentang beberapa teknologi baru atau menarik yang dipamerkan di CAMX Show Daily.Di bawah ini adalah ringkasan pekerjaan ini.
Pembicara utama Gregory Ulmer, wakil presiden eksekutif Aerospace di Lockheed Martin (Bethesda, MD, USA), mempresentasikan masa lalu dan masa depan komposit dirgantara dalam sesi pleno di CAMX 2021, dengan fokus pada peran otomatisasi dan benang digital.
Lockeed Martin memiliki beberapa divisi – Gyrocopter, Space, Missiles, dan Aerospace. Dalam divisi penerbangan Ulmer, fokusnya mencakup jet tempur seperti F-35, pesawat hipersonik, dan pengembangan teknologi lainnya dalam divisi Skunk Works perusahaan. Dia mencatat pentingnya kemitraan terhadap kesuksesan perusahaan: “Komposit adalah dua material berbeda yang digabungkan untuk membentuk sesuatu yang baru. Begitulah cara Lockheed Martin menangani kemitraan.”
Ulmer menjelaskan, sejarah komposit di Lockheed Martin Aerospace dimulai pada tahun 1970-an, ketika jet tempur F-16 menggunakan struktur komposit 5 persen. Pada tahun 1990-an, F-22 menggunakan struktur komposit 25 persen. Selama ini, Lockheed Martin telah melakukan berbagai studi perdagangan untuk menghitung penghematan biaya mitigasi kendaraan ini dan apakah komposit merupakan pilihan terbaik, katanya.
Era pengembangan komposit saat ini di Lockheed Martin dimulai dengan pengembangan F-35 pada akhir tahun 1990an, dan komposit membentuk sekitar 35 persen dari berat struktural pesawat. Program F-35 juga memperkenalkan teknologi otomatis dan digital. seperti pengeboran otomatis, proyeksi optik, pengujian non-destruktif ultrasonik (NDI), kontrol ketebalan laminasi, dan pemesinan presisi struktur komposit.
Area fokus lain untuk penelitian dan pengembangan komposit perusahaan adalah pengikatan, katanya. Selama 30 tahun terakhir, ia telah melaporkan keberhasilan di bidang komponen seperti saluran masuk mesin komposit, komponen sayap, dan struktur badan pesawat.
Namun, ia mencatat, “manfaat dari bonding sering kali dilemahkan oleh tingginya tantangan dalam proses, inspeksi, dan validasi.” Untuk program bervolume tinggi seperti F-35, Lockheed Martin juga berupaya mengembangkan robot Fastener untuk koneksi mekanis otomatis.
Dia juga menyebutkan upaya perusahaan dalam mengembangkan metrologi ringan terstruktur untuk komponen komposit guna membandingkan struktur yang sudah jadi dengan desain aslinya. Perkembangan teknologi saat ini mencakup peralatan yang cepat dan berbiaya rendah; proses yang lebih otomatis, seperti pengeboran, pemangkasan, dan pengikatan; dan manufaktur berbiaya rendah dan berkualitas tinggi. Pesawat hipersonik juga menjadi area fokus, termasuk pengerjaan komposit matriks keramik (CMC) dan struktur komposit karbon-karbon.
Ini juga merupakan hal baru bagi perusahaan, dan lokasi pabrik di masa depan sedang dikembangkan di Palmdale, California, AS, dan akan mendukung berbagai proyek di masa depan, katanya. Fasilitas ini akan mencakup perakitan otomatis, inspeksi metrologi dan penanganan material, serta otomatisasi portabel. teknologi, serta bengkel fabrikasi dengan pengatur suhu yang fleksibel.
“Transformasi digital Lockheed Martin terus berlanjut,” katanya, sehingga memungkinkan perusahaan untuk fokus pada ketangkasan dan daya tanggap pelanggan, wawasan kinerja dan prediktabilitas, serta daya saing secara keseluruhan di pasar.
“Komposit akan terus menjadi material utama dirgantara untuk proyek-proyek masa depan,” simpulnya, “yang diperlukan untuk pengembangan material dan proses yang berkelanjutan guna mencapai tujuan ini.”
Ken Huck, Direktur Pengembangan Produk di TrinityRail, menerima Penghargaan Kekuatan Keseluruhan (kiri). Penghargaan Inovasi Tak Tertandingi diberikan kepada Mitsubishi Chemical Advanced Materials (kanan). Kredit gambar: CW
CAMX 2021 resmi dimulai kemarin dengan sidang pleno yang meliputi pengumuman pemenang CAMX Awards.Ada dua penghargaan CAMX, yang satu disebut General Strength Award dan yang lainnya disebut Unparalleled Innovation Award.Nominasi tahun ini sangat banyak. beragam, mencakup beragam pasar akhir, aplikasi, bahan, dan proses.
Penerima Penghargaan Kekuatan Keseluruhan melakukan perjalanan ke TrinityRail (Dallas, TX, AS) untuk lantai kargo primer komposit pertama perusahaan yang dikembangkan untuk gerbong boks berpendingin. Dikembangkan bekerja sama dengan Composite Applications Group (CAG, McDonald, TN, USA), Wabash National (Lafayette, IN, USA) dan Structural Composites (Melbourne, FL, USA), lantai laminasi menggantikan konstruksi baja tradisional dan mengurangi berat gerbong boks sebanyak 4.500 lbs. Desain ini juga memungkinkan TrinityRail berinovasi pada lantai sekunder untuk memudahkan pengangkutan makanan beku atau produk segar.
Ken Huck, Direktur Pengembangan Produk di TrinityRail, menerima penghargaan tersebut dan berterima kasih kepada mitra industri komposit TrinityRail atas bantuan mereka dalam proyek ini. Dia juga menggambarkan subfloor komposit sebagai “era baru material komposit untuk industri kereta api”. Dia juga mencatat bahwa TrinityRail sedang mengerjakan struktur komposit lain untuk aplikasi rel lainnya. “Kami akan memiliki lebih banyak hal menarik untuk segera ditunjukkan kepada Anda,” katanya.
Penghargaan Inovasi Tak Tertandingi diberikan kepada Mitsubishi Chemical Advanced Materials (Mesa, Arizona, AS) atas karya mereka yang bertajuk “Komposit ETP Cetakan Injeksi Bertulang Serat Karbon Struktural Volume Besar”. Entri berfokus pada bahan serat karbon/nilon KyronMAX yang dapat dicetak dengan injeksi baru dari Mitsubishi dengan daya tarik kekuatan lebih dari 50.000 psi/345 MPa. Mitsubishi menggambarkan KyronMAX sebagai bahan cetakan injeksi terkuat di dunia, dan mengatakan kinerja KyronMAX disebabkan oleh pengembangan teknologi ukuran yang memungkinkan penguatan serat pendek untuk menunjukkan sifat mekanik serat panjang. (>1mm).Diperkenalkan pada Jeep Wrangler dan Jeep Gladiator MY 2021, bahan tersebut digunakan untuk membentuk braket penerima yang menempelkan atap ke kendaraan.
Pada CAMX 2021, Gregory Haye, Direktur Manufaktur Aditif di Airtech International (Huntington Beach, CA, USA) menguraikan strategi terbaru Airtech untuk menggunakan manufaktur aditif guna memasuki pasar resin dan perkakas untuk CW.Airtech menggunakan Thermwood (Dell, IN, AS) Mesin manufaktur aditif format besar LSAM untuk menyediakan layanan perkakas sebelum pandemi melanda. Sistem pertama dipasang dan dioperasikan di divisi Custom Engineered Products perusahaan di Springfield, Tennessee, AS, dan sistem kedua dipasang di fasilitas Airtech di Luksemburg.
Haye mengatakan perluasan tersebut merupakan bagian dari strategi dua cabang Airtech dalam manufaktur aditif. Aspek pertama dan terpenting adalah pengembangan sistem resin termoplastik yang dirancang khusus untuk pencetakan cetakan dan peralatan 3D. Aspek kedua, layanan pembuatan cetakan, adalah fasilitator dari aspek pertama.
“Kami pikir kami perlu menggerakkan pasar ke depan untuk mendukung adopsi dan sertifikasi cetakan dan resin pencetakan 3D,” kata Haye. “Selain itu, keberhasilan pelanggan perkakas dan resin kami dengan solusi baru ini sangat penting, jadi kami melakukan yang terbaik panjang untuk memvalidasi resin dan perkakas jadi. Dengan mencetak setiap hari, kami dapat lebih mampu mendukung kami dengan pelanggan material dan teknologi proses terkemuka di industri dan membantu kami mengidentifikasi solusi baru untuk dikembangkan di pasar.”
Jajaran bahan cetak Airtech saat ini (gambar di bawah) mencakup Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF dan polikarbonat C-250GF, dan Dahltram I-350CF PEI. Ini juga mencakup dua senyawa pemurni, Dahlpram 009 dan Dahlpram SP209. Selain itu, Haye mengatakan perusahaannya terlibat dalam pengembangan produk baru dan sedang mengevaluasi resin untuk aplikasi suhu tinggi dan CTE rendah. Airtech juga melakukan pengujian material ekstensif untuk membangun database sifat mekanik pencetakan. Airtech juga mengidentifikasi bahan restorasi yang sesuai dan terus menguji bahan kontak yang kompatibel dan sistem resin termoset. Selain database ini, tim global telah melakukan pengujian ekstensif terhadap sistem resin ini untuk produk perkakas penggunaan akhir melalui pengujian siklus autoklaf ekstensif dan fabrikasi komponen.
Perusahaan tersebut memamerkan di CAMX sebuah perkakas yang dibuat oleh CEAD (Delft, Belanda) menggunakan salah satu resinnya, dan perkakas lainnya dicetak oleh Titan Robotics (Colorado Springs, CO, USA) (lihat di atas). Keduanya dibuat dengan Dahltram C-250CF .Airtech berkomitmen untuk membuat bahan-bahan ini tidak bergantung pada mesin dan cocok untuk semua pencetakan 3D skala besar.
Di lantai pameran, Massivit 3D (Lord, Israel) mendemonstrasikan sistem pencetakan Massivit 3D untuk produksi alat pencetakan 3D cepat untuk produksi komponen komposit.
Sasarannya, kata Jeff Freeman dari Massivit 3D, adalah produksi perkakas yang cepat — perkakas yang sudah selesai dilaporkan dalam waktu seminggu atau kurang, dibandingkan dengan minggu untuk perkakas tradisional. Dengan menggunakan teknologi Gel Dispensing Printing (GSP) Massivit, sistem ini mencetak “cangkang” cetakan berongga. ” menggunakan gel termoset berbahan dasar akrilik yang dapat disembuhkan dengan UV. Bahannya mudah pecah karena air – tidak larut dalam air, sehingga bahan tidak mencemari air. Cetakan cangkang diisi dengan epoksi cair, kemudian seluruh struktur dipanggang hingga kering, dan kemudian dicelupkan ke dalam air sehingga menyebabkan cangkang akrilik terlepas. Cetakan yang dihasilkan dikatakan sebagai cetakan isotropik, tahan lama, kuat dengan sifat yang memungkinkan penempatan bagian komposit secara manual. Menurut Massivit 3D, penelitian dan pengembangan material sedang dilakukan pada bahan cetakan epoksi yang dihasilkan, termasuk penambahan serat atau penguat atau pengisi lainnya untuk mengurangi berat atau meningkatkan kinerja untuk berbagai aplikasi.
Sistem Massivit juga dapat mencetak mandrel internal kedap air untuk produksi bagian komposit tubular berongga dan geometri kompleks. Mandrel bagian dalam dicetak, kemudian setelah komponen komposit diletakkan, dipecah dengan cara direndam dalam air, meninggalkan bagian akhir. Perusahaan menampilkan mesin uji di pameran tersebut dengan rakitan kursi demo dan komponen tubular berongga. Massivit berencana untuk mulai menjual mesin tersebut pada kuartal pertama tahun 2022. Sistem yang saat ini dipamerkan memiliki kemampuan suhu hingga 120°C (250°F). ) dan tujuannya adalah untuk melepaskan sistem hingga 180°C.
Area penerapan yang ditargetkan saat ini mencakup komponen medis dan otomotif, dan Freeman mencatat bahwa komponen kelas kedirgantaraan mungkin dapat diwujudkan dalam waktu dekat.
(Kiri) Baling-baling pemandu keluar, penahanan (kanan atas), dan badan pesawat drone (atas dan bawah). Kredit gambar: CW
A&P Technology (Cincinnati, OH, USA) sedang meninjau serangkaian proyek termasuk baling-baling pemandu keluar mesin aero, badan pesawat drone, penyelesaian terowongan Chevrolet Corvette 2021, dan penahan mesin jet bisnis kecil. Baling-baling pemandu saluran keluar yang digunakan untuk mengarahkan aliran udara adalah anyaman serat karbon dengan sistem resin epoksi (PR520) yang diperkuat, diproduksi oleh RTM.A&P mengatakan itu adalah produk yang dipesan lebih dahulu dan dikembangkan bersama.Badan drone UAV ditenun secara integral dan diolah dengan infus.Sekitar 4,5 meter, ia menggunakan derek yang tidak dilipat, baik secara estetis maupun karena seratnya dikatakan lebih rata; ini berkontribusi pada permukaan aerodinamis yang lebih halus. Ujung terowongan menggunakan bahan QISO A&P dan serat cincang. Bagian pultruded memiliki lebar khusus untuk menghindari pemborosan material. Terakhir, untuk bagian komersial yang diproduksi untuk pesawat Cessna FJ44-4, penahannya memiliki QISO- jenis konstruksi dengan kain berprofil yang mudah dibungkus dan mengurangi limbah.RTM adalah metode pengolahannya.
Fokus utama Re:Build Manufacturing (Framingham, MA, USA) adalah membawa manufaktur kembali ke Amerika Serikat. Ini terdiri dari portofolio perusahaan – termasuk Oribi Manufacturing yang baru diakuisisi (City, Colorado, USA), Cutting Dynamics Inc. . (CDI, Avon, Ohio, US) dan Composite Resources (Rock Hill, SC, US) – mencakup seluruh rantai pasokan mulai dari desain hingga produksi dan perakitan, dan menghadirkan pendekatan holistik terhadap komposit; Re:Build menggunakan termoset, termoplastik, karbon, kaca, dan serat alami untuk berbagai aplikasi. Selain itu, perusahaan mengatakan telah mengakuisisi beberapa tim layanan teknik, mempekerjakan lebih dari 200 insinyur untuk merancang produk dan proses yang akan membuat pemulihan manufaktur maju di Amerika Serikat semakin mungkin dilakukan. Re:Build memamerkan grup Material Canggihnya secara eksklusif di CAMX.
Temper Inc. (Cedar Springs, Mich., US) menunjukkan contoh alat Smart Susceptornya, terbuat dari paduan logam yang memberikan pemanasan induksi yang efisien dan seragam pada bentang besar dan geometri 3D, sekaligus memiliki suhu Curie yang melekat di mana pemanasan akan berhenti. Area di bawah suhu, seperti sudut rumit atau area antara kulit dan stringer, akan terus memanas hingga suhu Curie tercapai. Temper memamerkan alat demo untuk sandaran kursi mobil berukuran 18″ x 26″ yang dibuat menggunakan senyawa fiberglass/PPS cincang dalam alat logam yang serasi dan dibuat dengan Boeing, Ford Motor Company dan Victoria Stas melakukan program IACMI. Temper juga menunjukkan bagian demonstran dengan lebar 8 kaki dan panjang 22 kaki dari stabilizer horizontal Boeing 787 pesawat terbang.Boeing Research and Technology (BR&T, Seattle, Washington, USA) menggunakan alat Smart Susceptor untuk membuat dua demonstran tersebut, keduanya dari serat karbon searah (UD), satu di PEEK dan yang lainnya di PEKK. Bagian tersebut dibuat menggunakan balon pencetakan/pencetakan diafragma dengan film aluminium tipis. Smart Pedestal Tool menyediakan pencetakan komposit hemat energi dengan waktu siklus komponen berkisar antara tiga menit hingga dua jam, bergantung pada material komponen, geometri, dan konfigurasi Smart Pedestal.
Beberapa pemenang ACE Award di CAMX 2021.(kiri atas) Frost Engineering & Consulting, (kanan atas) Laboratorium Nasional Oak Ridge, (kiri bawah) Mallinda Inc. dan (kanan bawah) Victrex.
Asosiasi Produsen Komposit Amerika.(ACMA, Arlington, VA, USA) Upacara Penghargaan untuk kompetisi Composites Excellence Awards (ACE) diadakan kemarin.ACE memberikan penghargaan kepada nominasi dan pemenang dalam enam kategori, termasuk Inovasi Desain Ramah Lingkungan, Kreativitas Terapan, Peralatan dan Peralatan Inovasi, Inovasi Material dan Proses, Keberlanjutan dan Potensi Pertumbuhan Pasar.
Aditya Birla Advanced Materials (Rayong, Thailand), bagian dari Aditya Birla Group (Mumbai, India), dan pendaur ulang komposit Vartega (Golden, CO, USA) baru-baru ini menandatangani nota kesepahaman untuk berkolaborasi dalam daur ulang dan pengembangan aplikasi hilir untuk produk komposit .Untuk laporan selengkapnya, lihat “Bahan Canggih Aditya Birla, Vartega mengembangkan rantai nilai daur ulang untuk komposit termoset”.
Produk L&L (Romeo, MI, USA) memamerkan perekat busa kaku dua komponen PHASTER XP-607 untuk pengikatan struktural pada komposit, aluminium, baja, kayu, dan semen tanpa persiapan permukaan. PHASTER tidak akan terkelupas, namun menawarkan ketangguhan tinggi hingga 100 % busa sel tertutup yang dapat disadap untuk pengikatan mekanis dan juga secara inheren tahan api. Fleksibilitas PHASTER dalam formulasi juga memungkinkannya digunakan dalam aplikasi gasketing dan penyegelan. Semua formulasi PHASTER bebas VOC, bebas isosianurat, dan tidak memiliki persyaratan izin udara .
L&L juga menyoroti produk pultrusion Continuous Composite System (CCS) dengan mitra BASF (Wyandotte, MI, USA) dan produsen mobil, yang diakui dalam Penguatan Terowongan Komposit Jeep Grand Cherokee L 2021, yang memenangkan Penghargaan Altair Enlighten 2021.Stellantis ( Amsterdam, Belanda). Bagian ini merupakan campuran kontinyu dari kaca dan serat karbon/CCS pultruded PA6, dicetak berlebih dengan PA6 yang tidak diperkuat.
Qarbon Aerospace (Red Oak, TX, USA) dibangun berdasarkan pengalaman Triumph Aerospace Structures selama puluhan tahun dengan investasi baru dalam proses yang diperlukan untuk platform generasi berikutnya. Salah satu contohnya adalah demonstran kotak sayap komposit termoplastik di stan, yang dibentuk dengan induksi stringer las dan rusuk thermoformed pada kulit, semuanya terbuat dari pita PAEK serat karbon leleh rendah Toray Cetex TC1225 UD. Proses TRL 5 yang dipatenkan ini bersifat dinamis, menggunakan efektor akhir yang dikembangkan sendiri, dan dapat dilas buta tanpa alas ( akses satu sisi saja). Proses ini juga memungkinkan panas terkonsentrasi hanya pada lapisan las, yang telah ditunjukkan oleh pengujian fisik yang menunjukkan bahwa kekuatan geser putaran lebih besar daripada termoset yang diawetkan bersama dan mendekati kekuatan co-curing yang diautoklaf. -struktur konsolidasi.
Ditampilkan di stan CAMX di IDI Composites International (Noblesville, Indiana, USA) minggu ini, X27 adalah roda komposit serat karbon sport Coyote Mustang, yang diadopsi oleh Vision Composite Products (Decatur, AL, USA) dari IDI Ultrium U660 menggabungkan karbon senyawa cetakan serat/lembar epoksi (SMC) dan bentuk awal tenunan dari A&P Technology (Cincinnati, OH, USA).
Darell Jern, spesialis pengembangan proyek senior di IDI Composites, mengatakan velg tersebut merupakan hasil kolaborasi lima tahun antara kedua perusahaan dan merupakan komponen pertama yang menggunakan SMC serat cincang U660 1 inci milik IDI. Velg die-moulded diproduksi di pabrik Vision Composite Products dikatakan 40 persen lebih ringan dari velg aluminium, dan memiliki kepadatan rendah serta kekuatan tinggi untuk memenuhi semua peraturan roda SAE.
“Ini merupakan kolaborasi yang luar biasa dengan Vision,” kata Jern. “Kami bekerja dengan mereka melalui beberapa iterasi dan pengembangan material untuk mendapatkan hasil yang kami inginkan.” SMC berbasis epoksi dikembangkan untuk memenuhi persyaratan kekuatan tinggi dan diuji dalam uji ketahanan 48 jam.
Jern menambahkan bahwa produk buatan AS yang hemat biaya ini memungkinkan produksi roda dalam jumlah besar untuk mobil balap ringan, kendaraan medan utilitas (UTV), kendaraan listrik (EV), dan banyak lagi. Dia menunjukkan bahwa Ultrium U660 juga cocok untuk banyak jenis aplikasi otomotif lainnya, termasuk interior dan eksterior mobil, dan masih banyak lagi proyek yang sedang dikerjakan.
Tentu saja, pandemi dan permasalahan rantai pasok yang sedang terjadi menjadi bahan diskusi di lantai pameran dan beberapa presentasi. “Pandemi telah menunjukkan bahwa industri komposit dapat bekerja sama untuk menemukan solusi baru terhadap permasalahan lama saat kita membutuhkannya,” kata Marcio. Sandri, presiden komposit di Owens Corning (Toledo, OH, USA) dalam presentasi plenonya. . . .” Ia berbicara tentang meningkatnya penggunaan alat-alat digital, dan pentingnya melokalisasi rantai pasokan dan kemitraan.
Di lantai pertunjukan, CW berkesempatan berbicara dengan Sandri dan Chris Skinner, VP Pemasaran Strategis di Owens Corning.
Sandri menegaskan kembali bahwa pandemi ini sebenarnya telah menciptakan beberapa peluang bagi pemasok dan produsen material seperti Owens Corning. “Pandemi ini telah membantu kami melihat peningkatan nilai komposit dalam hal keberlanjutan dan bobot yang lebih ringan, infrastruktur, dan banyak lagi,” katanya, seraya mencatat bahwa mengotomatisasi dan mendigitalkan operasi manufaktur komposit dapat mengurangi paparan terhadap tenaga kerja dalam proses produksi — Hal ini penting selama kekurangan tenaga kerja.
Mengenai permasalahan rantai pasok yang sedang terjadi, Sandri mengatakan situasi saat ini mengajarkan industri untuk tidak bergantung pada rantai pasok yang panjang. Perbincangan antara pemasok, produsen, dan pihak lain dalam rantai pasok perlu ada perbincangan mengenai perampingan rantai pasok itu sendiri dan cara kerja komposit. disajikan kepada industri, katanya.
Mengenai peluang keberlanjutan, Owens Corning berupaya mengembangkan bahan daur ulang untuk turbin angin, kata Sandri. Hal ini termasuk kolaborasi dengan konsorsium ZEBRA (Zero Waste Blade Research), yang dimulai pada tahun 2020 dengan tujuan merancang dan memproduksi turbin angin yang 100% dapat didaur ulang. pisau.Mitranya termasuk LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie dan Suez.
Sebagai perwakilan Adapa A/S (Aalborg, Denmark) di AS, Metyx Composites (Istanbul, Turki dan Gastonia, North Carolina, AS) memamerkan teknologi cetakan adaptif perusahaan di stan S20 sebagai Solusi untuk komponen komposit, termasuk aplikasi di bidang luar angkasa, kelautan dan konstruksi, dan masih banyak lagi. Cetakan cerdas yang dapat dikonfigurasi ulang ini berukuran hingga 10 x 10 m (kira-kira 33 x 33 kaki) menggunakan file atau model 3D, yang kemudian dipanel menjadi potongan-potongan kecil agar sesuai dengan cetakan. Setelah selesai, informasi file dimasukkan ke dalam unit kontrol cetakan, dan setiap panel kemudian dapat dimodifikasi ke bentuk yang diinginkan.
Cetakan adaptif terdiri dari aktuator linier yang digerakkan oleh motor stepper listrik yang dikontrol CAM untuk membawanya ke posisi 3D yang diinginkan, sedangkan sistem batang fleksibel memungkinkan presisi tinggi dan toleransi rendah. Di atasnya terdapat membran komposit feromagnetik silikon setebal 18mm, yaitu ditahan oleh magnet yang dipasang pada sistem batang; menurut John Sohn dari Adapa, membran silikon ini tidak perlu diganti. Infus resin dan thermoforming adalah beberapa proses yang mungkin dilakukan saat menggunakan alat ini. Lebih banyak mitra industri Adapa yang juga menggunakannya untuk hand lay-up dan otomatisasi, disebutkan Sohn.
Metyx Composites adalah produsen tekstil teknis berkinerja tinggi termasuk penguat multiaksial, penguat serat karbon, penguat RTM, penguat tenunan, dan produk tas vakum. Dua bisnis terkait kompositnya meliputi Pusat Perkakas Komposit METYX dan Kitting Komposit METYX.
Waktu posting: 09-Mei-2022