Anda mungkin mengira bagian dalam terminal keberangkatan Bandara Manston yang telah lama ditutup adalah sebuah kenangan di masa lalu, sebuah peringatan ketika bandara tersebut ditutup delapan tahun lalu.
Karena saat pertama kali masuk, Anda akan melihat resepsi Rumah Sakit Margate model tahun 1980-an. Tanda di atas pintu terdekat bertuliskan “Bangsal 1″. Malu? Ini jelas.
Namun semakin jelas ketika Anda menyadari bahwa awal tahun ini, bangunan terlantar tersebut digunakan sebagai bagian dari film Empire of the Light karya sutradara Sam Mendes yang disutradarai oleh Olivia Coe Mann dkk. Terletak pada tahun 1980-an, meja ini juga berfungsi sebagai meja resepsionis ruang gawat darurat.
Sejak itu, situs tersebut berada di tengah-tengah pertarungan hukum yang tiada henti antara pemiliknya RiverOak Strategic Partners (RSP) dan musuh lokal yang berupaya mengubahnya menjadi pusat pelayaran bernilai jutaan dolar.
Dengan persetujuan pemerintah baru-baru ini untuk membuka kembali (lagi), kini negara tersebut menghadapi kemungkinan peninjauan kembali yang setidaknya sekali lagi akan menunda kepastian mengenai masa depannya.
Namun, meskipun bandara ini telah menjadi pusat pergolakan politik selama bertahun-tahun – partai-partai di Dewan Distrik Thane dipilih dan ditolak berdasarkan pandangan mereka di kursi tersebut, sementara opini lokal terbagi rata – bandara itu sendiri telah terhenti. Bisa dibilang di lapangan.
Kami mengunjungi lokasi tersebut pada suatu sore di bulan Oktober yang cerah dan dingin, menjajaki kesempatan langka bersama direktur RSP Tony Floydman, manajer umum bandara dan satu-satunya karyawan langsung yang tersisa di lokasi tersebut, Gary Black.
Ini adalah bangunan yang paling terlihat dari jalan – setelah nama bandara tercetak di bagian luarnya. Saat ini, bangunan itu hanyalah sebuah bangunan putih biasa-biasa saja.
Banyak orang di daerah tersebut akan mengetahuinya ketika mereka menuju ke tempat parkir tempat tes Covid telah dilakukan selama berbulan-bulan selama pandemi.
Ruang tunggu keberangkatan berkarpet merah yang dulunya dipenuhi riuh riuh para penumpang, kini hanya diisi kicauan lembut burung merpati yang menghuni ruang rooftop.
Ubin dan isolasinya runtuh dan kru diminta untuk meninggalkan area resepsi, yang terlihat sangat realistis sehingga Anda tidak dapat melihat tiang kayu di belakangnya sampai Anda melewatinya karena “membuat tempat itu terlihat lebih besar dari yang sebenarnya.” “. ini bagus”.
Terakhir kali saya ke sini adalah pada tahun 2013 ketika KLM meluncurkan penerbangan harian ke Bandara Schiphol Amsterdam. Harapan sedang mengudara dan tempat ini ramai. Hari ini sepi, apalagi menyedihkan. Ada sesuatu yang suram di tempat ini, yang dulunya merupakan sebuah industri namun sudah lama rusak.
Seperti yang dijelaskan Gary Blake, “Terminal penumpang hanya berumur 25 tahun, jadi tidak ada investasi yang dilakukan. Itu selalu hanya perbaikan darurat dari apa yang perlu diperbaiki.”
Ini adalah salah satu dari sedikit perlengkapan dan aksesori yang tersisa. Hal yang paling luar biasa adalah ketika mengunjungi seluruh situs, hampir semuanya dilucuti dari setiap bangunan.
Ketika Ann Gloag membeli bandara dari pemilik sebelumnya Infrantil seharga £1 pada bulan Desember 2013, dia berjanji untuk membiarkan maskapai penerbangan bertarif rendah beroperasi dari bandara tersebut. Dalam waktu enam bulan, seluruh karyawan dipecat dan ditutup.
Dia kemudian melelang seluruh perlengkapan di bandara. Hasilnya hanyalah bayangan hantu di lantai salah satu ruangan tempat komidi putar bagasi pernah berdiri. Jika dulu ada tempat yang aman untuk semua bagasi terdaftar, mobil telah lama dikirim ke rumah barunya.
Melewati wilayah tersebut – yang masih ada penggarap lahannya, salah satunya penjual helikopter – kami parkir di hanggar. Yang tersisa hanyalah bentuk unit pendingin raksasa yang pernah berdiri, digunakan untuk menyimpan barang-barang yang diterbangkan ke bandara.
Di sebuah ruangan di luar salah satu bangunan, kuda diimpor. Gary memberi tahu saya bahwa mereka mengirimkan “kuda pacuan senilai jutaan pound” ke Manston. Dua kandang masih ada, yang lainnya sudah dibongkar.
Di sebelahnya ada satu set kotak berlabel bahan yang digunakan dalam film “Empire of Light”, yang masih diberi kode nama “Lumiere”. Produser membuat lokasi syuting di ruangan yang luas ini.
Kami berlari menyusuri landasan, membiarkan burung camar menikmati panasnya lapangan terbang, dan bertebaran di belakang kami. Saat mobil yang kami tumpangi berakselerasi, Anda merasa harus mengangkat diri.
Sebaliknya, saya mendapat semburan mitologi urban. Saya yakin tidak ada tanah yang terkontaminasi di sekitarnya. Rupanya, pemilik sebelumnya yang berumur pendek, Stone Hill Park, yang berencana mengubahnya menjadi perumahan, mengamati tanah dan menemukannya bersih.
Hal ini berguna karena tampaknya terdapat akuifer di bawah tanah yang menyuplai 70% air keran di Thanet.
Ribuan truk diparkir di sini pada akhir tahun 2020 dan awal tahun 2021 untuk meredakan kekacauan di Dover. Badai sempurna bagi Prancis untuk menutup perbatasannya di tengah ketakutan akan Covid-19 dan peraturan baru yang diakibatkan oleh Brexit.
Jalur truk yang diberi tanda jelas masih melintasi landasan pacu bandara. Di tempat lain, kerikil disebar secara luas untuk memberikan dukungan yang lebih kuat bagi kendaraan berat yang terpaksa berhenti di sini sebelum dilepaskan untuk memasuki Dover dengan A256.
Perhentian berikutnya adalah menara kendali lama. Ruangan di lantai bawah tempat sistem server berada telah dibersihkan, hanya menyisakan beberapa kabel yang dibuang.
Sebuah ruangan di mana layar radar menampilkan serangkaian informasi yang memusingkan dari pesawat-pesawat di langit di sekitar kita, sekali lagi hanya garis-garis di lantai yang tersisa di tempat meja itu dulu berdiri.
Kami menaiki tangga spiral logam – yang agak goyah – menuju ruang kendali utama, mengganggu laba-laba yang menutupinya dengan jaring.
Dari sini Anda dapat menikmati pemandangan pantai yang tak tertandingi, di sepanjang Teluk Pegwell, melintasi Deal dan Sandwich hingga Anda melihat Terminal Feri Dover. “Pada hari yang cerah Anda dapat melihat Prancis,” kata Gary. Ia menambahkan, saat turun salju, “bila dilihat dari sini, terlihat seperti foto hitam putih.”
Segala sesuatu yang berharga di meja itu sendiri dirobek dan dijual. Hanya beberapa telepon kabel model lama yang tersisa di sebelah tombol yang tidak terlihat aneh pada panel kontrol Death Star asli, dan stiker tujuan internasional yang pernah ditempelkan bandara ini ke langit.
Pendapat boleh saja berbeda-beda, namun tidak dapat dipungkiri bahwa Bandara Manston memiliki kartu yang jika dimainkan dengan benar akan melampaui lawan mana pun. Ini menawarkan perspektif sebuah industri di zaman di mana hanya ada sedikit hal lain.
RSP telah berjanji untuk menginvestasikan ratusan juta pound di lokasi tersebut untuk mengubahnya menjadi pusat kargo. Penerbangan penumpang akan diterima jika dan hanya jika pendekatan ini berhasil.
Ia yakin besarnya investasi yang dilakukan akan memungkinkannya mencapai kesejahteraan jika upaya lain gagal.
Faktanya, perlu dicatat bahwa meskipun bandara ini dianggap bangkrut selama beberapa dekade, bandara ini hanya diprivatisasi sepenuhnya – hingga tahun 1999 bandara ini dimiliki oleh Kementerian Pertahanan (yang kemudian mengizinkan beberapa penerbangan penumpang) – 14 tahun sebelum tiba-tiba ditutup delapan tahun lalu. tahun yang lalu.
Gary Black menjelaskan: “Investasinya tidak pernah datang. Kami selalu harus bermain-main dan menebus apa yang kami miliki sebagai lapangan terbang militer untuk mencoba memasuki bisnis sipil.
“Saya telah berada di sini sejak tahun 1992 dan tidak ada seorang pun yang pernah menduduki atau berinvestasi di posisi ini agar menarik untuk digunakan dengan benar.
“Seiring dengan perjalanan kami selama bertahun-tahun, dari satu perusahaan ke perusahaan lain, berusaha membuat Manston sukses, hingga saat ini dia tidak pernah memiliki niat investasi yang serius untuk memasukkan uangnya dan menjadikannya sebagaimana mestinya.”
Jika ia menghindari intervensi hukum, masa depan akan sangat berbeda dari apa yang terjadi di masa lalu – lokasi saat ini penuh dengan sampah.
Jadi saya bertanya kepada Tony Freidman, direktur kemitraan strategis di RiverOak, mengapa rencananya berbeda dari rencana yang telah dicoba dan gagal dalam beberapa tahun terakhir?
“Kami memutuskan sejak awal,” jelasnya, “bahwa kami hanya dapat menyelesaikan masalah ini jika kami serius berinvestasi di bidang infrastruktur, dan jika kami dapat menemukan investor yang siap melakukan hal ini. Kami memiliki investor yang sejauh ini telah berinvestasi sekitar £40 juta, dan setelah persetujuan akhirnya diberikan, semuanya akan berisiko bagi investor lain yang ingin mengikuti jejaknya.
“Total biayanya adalah £500-600 juta dan untuk itu Anda mendapatkan bandara yang dapat menangani potensi kargo sebesar 1 juta ton. Dalam konteks perekonomian Inggris, hal ini dapat memainkan peran yang besar.
“Dan Manston tidak pernah memiliki infrastruktur seperti itu. Ia memiliki beberapa infrastruktur dasar, beberapa tambahan dasar sejak masa RAF, itu saja.
“Barang merupakan persoalan hidup dan mati, dan industri memahami hal itu. Namun beberapa penduduk setempat tidak. Mereka mengatakan jika sebelumnya tidak berhasil, maka tidak akan berhasil lagi. Ya, hanya 14 tahun setelah privatisasi, hanya ada sedikit investasi di negara ini.” Dia membutuhkan kesempatan.”
Dia agak malu ketika saya menanyakan pertanyaan senilai £500 juta tentang siapa investor yang dia dirikan.
“Mereka bersifat pribadi,” jelasnya. “Mereka diwakili oleh kantor swasta di Zurich – semuanya memiliki izin dan terdaftar oleh otoritas Swiss – dan mereka memiliki paspor Inggris. Hanya itu yang bisa kuberitahukan padamu.
“Mereka mendukungnya selama enam tahun dan meskipun ada perlawanan dan penundaan, mereka tetap mendukungnya.
“Tetapi begitu kita mulai berinvestasi besar-besaran di bidang infrastruktur, investor infrastruktur jangka panjang akan bermunculan. Seorang investor dengan £60 juta tentu saja akan mencari sumber pendanaan eksternal ketika dia perlu mengeluarkan £600 juta.”
Menurut rencana ambisiusnya, hampir semua bangunan di lokasi tersebut akan dibongkar dan akan menjadi “kanvas kosong” di mana ia berharap dapat membangun pusat kargo yang berkembang. Pada tahun kelima beroperasi, proyek ini akan menciptakan lebih dari 2.000 lapangan kerja di lokasi itu sendiri dan ribuan lainnya secara tidak langsung.
Jika berhasil, hal ini dapat menyediakan lapangan kerja dan aspirasi bagi ribuan penduduk Kent Timur, yang pada gilirannya dapat memberikan suntikan dana bagi perekonomian lokal Thanet, yang kini hampir seluruhnya bergantung pada pariwisata untuk menopang perekonomiannya. .
Saya sempat skeptis terhadap ambisinya di masa lalu – saya telah melihat situs ini ditutup beberapa kali – namun Anda pasti berpikir bahwa tempat ini memerlukan terobosan yang lebih baik untuk mencapai kesuksesan yang diharapkan banyak orang.
Apa yang harus dimakan untuk makan malam? Rencanakan makanan Anda, cobalah makanan baru dan jelajahi masakan menggunakan resep yang telah terbukti dari koki top negara ini.
Waktu posting: 26 Okt-2022