Karena kurangnya korban selamat dan bukti fisik, penyebab kecelakaan itu masih berupa spekulasi, kata laporan. Namun, kapal pesiar tersebut disimpulkan terbalik setelah lunasnya terlepas. Investigasi terfokus pada lunas yang lepas dari kapal pesiar yang terbalik. Seperti yang Anda lihat di foto, baut lunas belakang quad berkarat dan mungkin patah. Laporan tersebut secara khusus menyebutkan email antar awak kapal tentang tenggelamnya kapal pesiar, serta pesan dari pemilik kapal pesiar, beberapa di antaranya tidak diterima. Desain dan spesifikasi lunas mengacu pada Unit Wolfson dari Universitas Southampton, yang membandingkan spesifikasi tersebut dengan standar desain yang disyaratkan saat ini. Mereka menemukan bahwa lunas dan spesifikasinya sebagian besar memenuhi standar saat ini, kecuali diameter dan ketebalan pencuci lunas yang lebih sempit sebesar 3 mm. Mereka percaya bahwa jika baut lunas rusak (berkarat), lunas tidak akan tetap tersambung dalam keruntuhan 90 derajat. Permasalahan keselamatan utama berikut ini telah diidentifikasi: • Jika pengikat digunakan untuk memasang pengaku pada lambung kapal, pengikat tersebut dapat putus, sehingga melemahkan keseluruhan struktur. Penting untuk diperhatikan bahwa tautan yang rusak mungkin sulit dideteksi. • Pengardean “ringan” masih dapat menyebabkan kerusakan signifikan yang tidak terdeteksi pada link matriks. • Inspeksi berkala terhadap lambung kapal dan struktur internal akan membantu memberikan peringatan dini terhadap kemungkinan pemisahan lunas. • Perencanaan akses laut dan perencanaan rute yang cermat dapat mengurangi risiko kerusakan akibat cuaca. • Jika intrusi air terdeteksi, semua kemungkinan sumber masuknya harus diperiksa, termasuk pertemuan antara lunas dan lambung kapal. • Jika terjadi terbalik dan terbalik, alarm harus dapat berbunyi dan meninggalkan sekoci penolong. Di bawah ini adalah ringkasan laporannya. Klik di sini untuk membaca teks lengkapnya Sekitar pukul 04:00 tanggal 16 Mei 2014, kapal pesiar Cheeki Rafiki yang terdaftar di Inggris sedang menuju Antigua sekitar 720 meter timur-tenggara Nova Scotia. , Canada Miles terguling di Southampton, Inggris. Meski telah dilakukan pencarian ekstensif dan ditemukannya lambung kapal pesiar yang terbalik, keempat awak kapal tersebut belum juga ditemukan. Sekitar pukul 04:05 tanggal 16 Mei, kapten suar radio pribadi, Chiki Rafiki, membunyikan alarm, memicu pencarian besar-besaran kapal pesiar tersebut oleh pesawat dan kapal permukaan Penjaga Pantai AS. Pada pukul 14:00 tanggal 17 Mei, lambung kapal kecil yang terbalik ditemukan, tetapi kondisi cuaca buruk menghalangi pemeriksaan lebih dekat, dan pada pukul 09:40 tanggal 18 Mei, pencarian dihentikan. Pada pukul 11:35 tanggal 20 Mei, atas permintaan resmi pemerintah Inggris, pencarian kedua dimulai. Pada tanggal 23 Mei pukul 15.35 lambung kapal pesiar yang terbalik ditemukan dan diidentifikasi sebagai milik Chika Rafiki. Selama penyelidikan, dipastikan bahwa rakit penyelamat kapal masih berada di kapal dalam posisi penyimpanan normal. Pencarian kedua berakhir pada pukul 02:00 tanggal 24 Mei karena tidak ada seorang pun yang ditemukan. Lambung Cheeki Rafiki belum ditemukan dan diperkirakan tenggelam.
Dengan tidak adanya korban selamat dan bukti fisik, penyebab kecelakaan itu masih berupa spekulasi. Namun Chiki Rafiki disimpulkan terbalik dan terbalik setelah lunasnya putus. Selain kerusakan nyata pada lambung atau kemudi yang disebabkan langsung oleh terpisahnya lunas, kecil kemungkinannya kapal tersebut bertabrakan dengan benda di bawah air. Sebaliknya, dampak gabungan dari landasan sebelumnya dan perbaikan selanjutnya pada lunas dan pangkalannya mungkin telah melemahkan struktur kapal, dengan lunasnya menempel pada lambungnya. Mungkin juga satu atau lebih baut lunasnya rusak. Hilangnya kekuatan selanjutnya dapat menyebabkan perpindahan lunas, yang diperparah dengan meningkatnya beban samping saat berlayar dalam kondisi laut yang memburuk. Operator kapal pesiar tersebut, Stormforce Coaching Ltd, telah melakukan perubahan pada kebijakan internalnya dan menerapkan sejumlah langkah untuk mencegah terulangnya insiden tersebut. Badan Penjaga Maritim dan Pantai telah menyusun secara jelas persyaratan penyimpanan rakit penolong tiup di atas kapal bekerja sama dengan Royal Yachting Institute, yang telah mengembangkan versi yang diperluas dari panduan bertahan hidup di laut yang mengatasi kemungkinan kerusakan lunas. Federasi Maritim Inggris telah diminta untuk bekerja sama dengan lembaga sertifikasi, produsen, dan reparasi untuk mengembangkan pedoman industri terkemuka untuk inspeksi dan perbaikan kapal pesiar dengan alas fiberglass dan lambung berikat. Badan-badan Maritim dan Penjaga Pantai juga diminta untuk memberikan panduan yang lebih jelas mengenai kapan sertifikasi kapal kecil komersial diperlukan dan kapan tidak. Saran lebih lanjut diberikan kepada badan pengelola olahraga untuk mengeluarkan pedoman operasional untuk sektor komersial dan rekreasi dunia kapal pesiar untuk meningkatkan kesadaran akan potensi kerusakan akibat landasan apa pun dan faktor-faktor yang harus dipertimbangkan ketika merencanakan paragraf bahari.
Waktu posting: 22 Februari-2023