Kami memanjat bebatuan yang berlumut dan menuruni tanggul licin, berkelok-kelok perlahan, suara turbocharger dan derit gas buang menjadi satu-satunya suara yang terdengar di balik gemuruh batu kapur di bawah roda. Di suatu tempat di dekat puncak, seekor elang ekor merah memekik sebagai peringatan ketika kendaraan utama kami berbelok ke utara menuju punggung bukit. Ini adalah hari yang menyenangkan mengendarai SUV seharga $250.000 yang, dilihat dari janggut Zeus, tampak sama bahagianya di alam liar seperti kita.
Bagaimanapun, kami merasa seperti berada di jantung Black Forest di Jerman, dengan banyak kanopi, kabut, lumut, dan pegunungan di sekelilingnya. Dengan jalan setapak seluas 270 hektar dan pengujian off-road tanpa akhir di Dirty Turtle Off-Road Park di Northern Kentucky, orang-orang di All-Terrain Outfitters berfungsi sebagai kendaraan penyelamat/pengintai utama dan kami siap untuk menerapkan Avatar 4×4² kami ke dalam aksi . css-p0u9qf {-webkit-teks-dekorasi: garis bawah; dekorasi teks: garis bawah; ketebalan-dekorasi-teks:.0625rem; warna-dekorasi-teks: #595959; teks-garis bawah-offset: 0,25rem warna: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradien(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -latar belakang webkit -ukuran:100% 200%; ukuran latar belakang: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; warna-dekorasi-teks: #000000; -posisi-latar belakang-webkit: 100% 100%; posisi latar belakang: 100% 100%; } Tempo Dess-Benz G-Wagen yang Kotor.
Sementara sebagian besar masyarakat merasa jijik atau bertepuk tangan saat melihat pinjaman Jerman kami yang sangat besar, teman-teman dekat kami terkejut saat mengetahui bahwa kami memang akan menggunakan SUV off-road seharga $250.000. Tentu saja, kami mengabaikan para pembenci dan penentang dan menguji G550 4×4² sebagai pengemudi harian dan roller air berlumpur bi-turbo.
Dukungan terbaru bagi generasi G-Wagen adalah penerapan ekstremisme dan kesederhanaan. G-Wagen demiliterisasi ini, dengan kabin mewah dan kaki Unimog, bisa dibilang salah satu truk terbaik yang bisa dibeli dengan uang – asalkan Anda punya banyak truk.
Dilengkapi dengan segalanya mulai dari fender serat karbon hingga suspensi shock tabung ganda KW yang dapat disesuaikan, 4×4² mewujudkan gaya pemain bertenaga yang kurang ajar, baik dalam penampilan maupun performa. Sayangnya, bagian pertama dari ulasan kami adalah tentang pengalaman berkendara di jalanan, karena kebanyakan orang yang dapat membeli binatang ini cenderung berkeliaran di kota daripada belajar cara menggunakan G locker secara konsisten.
Di jalan raya dan lingkungan perkotaan, 4×4² mengungguli sebagian besar kendaraan di kelasnya. Namun, meskipun memiliki daya angkat yang mengesankan, dimensi besar, dan permainan stang yang tak terhindarkan, setelah Anda terbiasa dengan tinggi G 7'4″ dan lebarnya yang hampir sama, ternyata sangat mudah untuk ditangani. Penting untuk diingat bahwa tangki ini berbentuk “persegi” karena alasan tertentu, dan sebagian besar tempat parkir tidak dapat menampungnya, sehingga mencari tempat parkir yang sesuai dapat memakan waktu cukup lama.
Saat kami mengatakan “sederhana”, kami tidak bercanda. Tidak ada HUD atau pengaturan driver untuk dialihkan. Heck, benda ini bahkan tidak memiliki kendali jelajah—hanya pedal rem dan gas, roda kemudi, dan beberapa pemindah gigi alloy yang mewah untuk setiap iklim dan situasi berkendara. Kontrol pengemudi mengikuti filosofi yang sama dengan G Bodyline. Ini adalah pendekatan yang sangat sederhana untuk mengendarai mobil jadul yang memberikan angin segar bagi para pejuang akhir pekan.
Dalam hal opsi, G kami hadir dengan satu peningkatan seharga $6.500: cat metalik Paprika yang mengagumkan. Berbalut warna merah jambu, dengan sepatbor karbon menutupi rem besar berwarna merah terang, peredam tabung ganda, dan pegas yang menyembul dari balik velg 22 inci yang unik, Anda akan mendapatkan banyak pertunjukan dengan semua V8 Biturbo yang bergerak.
Benar-benar. Injak pedal gas dan rotor Mercedes V8 yang diberi makan paksa mendorong dua turbocharger yang dipasang di tengah hingga menghasilkan 416 tenaga kuda dan torsi 450 lb-ft. Jika Anda melakukannya, perkirakan angka efisiensi akan turun menjadi satu digit yang biasa terjadi pada akselerasi, berkat bobot trotoar 4×4² yang sama besarnya dan transmisi all-wheel drive permanen. Injak pedal gas secara perlahan dan EPA memperkirakan Anda juga akan mendapatkan 11 mpg di kota dan di jalan raya.
Karena geometri suspensi dan kalibrasi kemudi mobil yang ekstrim, permainan yang dirasakan saat berkendara mungkin sedikit membingungkan pada awalnya bagi mereka yang belum pernah mengendarai SUV dengan lift sebelumnya. Meskipun beralih ke pengaturan sporty dengan peredam elektronik memang mengurangi body roll dan rebound, beberapa penyetelan peredam KW yang dapat disesuaikan mungkin cocok jika Anda tidak menginginkan kekakuan Focus RS.
Interior G benar-benar memiliki kemewahan dan teknologi bermanfaat Mercedes-Benz. Kursi suede 4×4² berpemanas dan berventilasi khas dengan guling yang dapat disesuaikan dan strip serat karbon padat adalah contoh yang bagus, tetapi kabinnya juga memiliki apa yang kami sebut opsi aneh.
Misalnya, pintu belakang berengsel hanya memiliki lebar 36 inci karena jangkauan ayunan yang terbatas, kait yang lebih besar, dan kedalaman pintu itu sendiri. Portal tertutup yang besar membuat pemuatan menjadi sangat rumit, karena tidak dapat dibuka dari samping seperti beberapa truk dan van berpendingin.
Gangguan lainnya termasuk penurunan otomatis tetapi tidak dapat diangkat, jendela dan sunroof, kursi belakang yang tidak dapat disetel (hanya menyisakan ruang kaki terbatas 41,9 inci) dan posisi duduk yang tidak nyaman dan hampir tegak sempurna. Terakhir, memarkir sesuatu sebesar itu tanpa kamera 360 derajat juga bisa sedikit menegangkan. Dengan radius putar yang sebanding dengan lokomotif uap dan berat trotoar 6.825 pon, G terasa hampir sama.
Terlepas dari permasalahan perkotaan dan kekurangan desain, kami beralih ke segmen off-road dalam ulasan ini, di mana kendaraan 4x4² menyelam dengan garpu dan pisau yang sudah siap. Selama beberapa dekade, Geländewagen telah menjadi kendaraan pilihan bagi tentara di seluruh dunia, berkat triple locking differential yang dimilikinya. Meskipun dalam kasus ekstrim disarankan untuk meninggalkan loker depan karena keterbatasan mobilitas, kebisingan, dll., hujan deras dan jalan setapak yang dipenuhi batu kapur memerlukan partisipasi begitu kami mencapai jalur pertama.
Berkendara off-road dalam kondisi ekstrem sambil menikmati kenyamanan Mercedes-Benz seharga $250.000 ibarat disikat dengan sutra Persia. Dari pendakian gunung yang dimulai hari itu, monster itu melampauinya, sementara kursi berventilasi mendinginkan pinggul kami dan simfoni Mozart memenuhi gendang telinga kami.
Dengan pelat selip depan yang diperkuat, gandar portal, knalpot porting dan lipat di kedua sisi, serta gril baja tahan karat Mansfield yang kokoh di bagian belakang, G ini sangat disukai jika Anda menyukai jok off-road standar. Artikulasi roda, titik breakaway, kaca spion lipat elektrik, penyesuaian jarak rendah, dan ground clearance 18 inci semuanya menjadikan 4×4² mesin off-road yang sangat mumpuni, dengan knalpot mendengkur setiap kali Anda menekan pedal akselerator.
Satu-satunya kendala yang kami hadapi selama hampir lima jam uji off-road adalah radius putar mobil, harus terus-menerus mengkhawatirkan lebar SUV 86,2 inci, dan masalah ground clearance pada setang belakang Mansfield, ditambah dengan kurangnya cengkeraman. di pendakian bukit. dengan ban off-road Pirelli Scorpion. Hal menarik lainnya: terkadang saat Anda mencapai puncak bukit, kamera penggerak depan berguna, terutama saat kursi pengawas keselamatan tidak tersedia.
Bagi pembeli SUV mewah, 4×4² bisa dibilang salah satu pilihan paling berani dan keren yang bisa dibeli dengan uang. Pria yang menyelamatkan G-Wagen dua kali mengatakan sekali dua kali bahwa alasan utama dia lebih memilih mobil 4×4² dibandingkan mobil lainnya bukan karena mobil tersebut mampu digunakan di medan off-road atau mewah, namun karena mobil tersebut terlihat seperti dirancang oleh anak berusia lima tahun. . Berukuran besar, berbentuk kotak, dan dibuat tahan banting, mobil Jerman yang didemiliterisasi ini adalah kendaraan yang disukai atau dibenci banyak orang, bukan hanya karena rasa hausnya yang tak terpuaskan akan bahan bakar yang baik, namun juga hampir seluruhnya didasarkan pada penampilan.
Apa yang awalnya merupakan mesin perang yang gagal telah berubah menjadi monster. Meskipun generasi baru ini telah sedikit menyimpang dari usianya yang sudah 40 tahun, Anda harus menghargai kenyataan bahwa SUV ini adalah salah satu kisah sukses terbesar dalam sejarah otomotif. Tidak sempurna, tidak praktis, mahal, bertenaga, mengesankan, menjengkelkan, tidak efisien, jelek, gila, menakjubkan – semua kata ini dapat digunakan untuk menggambarkan versi Geländewagen 4×4². Kamu tahu? Dia benar-benar tidak peduli apa pendapat Anda tentang dia atau siapa yang mengendarainya.
.css-1r3oo2y {-webkit-teks-dekorasi: tidak ada; dekorasi teks: tidak ada; tampilan:blok; margin-atas: 0; margin-bawah: 0 jenis font: Paralucent, Arial, sans-serif; ukuran font: 1,25rem tinggi baris: 1,2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Kota ini memiliki tempat pengisian kendaraan listrik terbesar. tinggi: 0,625 rem; kiri: 0; posisi: mutlak; atas: 0; lebar: 1,25 rem;}.dimuat .css-17kabay: setelah { gambar latar: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Waktu posting: 01 Agustus-2023