Brick & Mortar California Daydreamin'Mobil & TrukProperti KomersialPerusahaan & PasarGelembung Kredit KonsumenEnergiDilema EropaFederal ReserveGelembung Perumahan 2Inflasi & DevaluasiPekerjaanPerdaganganTransportasi
Persediaan di dealer mobil dan suku cadang baru dan bekas turun menjadi $145 miliar dalam dolar pada bulan Oktober, tingkat terendah sejak musim semi tahun 2012, penurunan sebesar 23% dari bulan Oktober tahun lalu dan penurunan sebesar 40% dari bulan-bulan sebelum pandemi. ke data yang dirilis oleh Departemen Perdagangan pada hari Rabu.
Persediaan dolar AS turun 18% meskipun terjadi lonjakan harga grosir kendaraan bekas sebesar 44% dari tahun ke tahun dan pergeseran umum produsen mobil ke mobil baru premium yang memprioritaskan model mereka yang paling menguntungkan. Harga transaksi rata-rata.
Distorsi harga dalam sejarah ini telah meningkatkan persediaan dalam mata uang dolar secara besar-besaran, dan hal ini dapat menyebabkan jumlah persediaan tersebut meningkat secara bersejarah. Namun jumlah aktual kendaraan dalam persediaan telah menurun – kita akan membahasnya nanti – dan bahkan tidak terjadi lonjakan pada persediaan dalam mata uang dolar. harga kendaraan bisa menutupinya.
Rasio persediaan terhadap penjualan – persediaan dalam dolar dibagi dengan penjualan dalam dolar, mengimbangi harga yang lebih tinggi – turun lagi pada bulan Oktober ke rekor terendah pada bulan April dan Mei, yang terendah dalam data tahun 1992:
Atas: Setelah momen Lehman di akhir tahun 2008, penjualan mobil baru anjlok, dan Amerika Serikat tiba-tiba kebanjiran persediaan, dan rasio persediaan terhadap penjualan melonjak. Program cash-for-clunkers pada bulan Juli 2009 sempat meningkatkan penjualan, mendorong menurunkan tingkat persediaan terhadap penjualan selama sebulan.
Penurunan penjualan pada bulan Maret dan April 2020 memicu lonjakan yang lebih besar pada rasio persediaan terhadap penjualan. Guncangan pasokan yang terjadi selanjutnya dan guncangan permintaan yang dirangsang secara bersamaan memiliki dampak yang berkepanjangan.
Untuk memperjelas: Yang di atas adalah tentang gabungan inventaris kendaraan baru dan bekas serta suku cadang dalam dolar. Berikut ini hanyalah mobil baru, dalam satuan. Berikut ini kami akan memperkenalkan mobil bekas berdasarkan satuan.
Persediaan kendaraan baru dan truk ringan yang tidak terjual sebanyak 995,568 di bulan November (naik 8% dari bulan Oktober, Haleluya), turun 64% dari 2,76 juta kendaraan baru di bulan November 2020 dan turun dari 3,5 di bulan November 2020 Persediaan turun 71% di bulan November 2019 menjadi 100,000 kendaraan, menurut Cox Automotive.
Hari persediaan pada bulan November adalah 32 hari dan berada pada kisaran yang sama yaitu 29 hingga 33 hari sejak bulan Mei.
Pasokan yang sehat adalah sekitar 60 hari. Pada bulan November 2020, pasokan adalah 70 hari. Pada bulan Oktober 2019, pasokan adalah 88 hari – berita buruk terjadi di arah lain, menunjukkan bahwa penurunan permintaan telah menyebabkan kelebihan pasokan.
Jumlah hari rata-rata yang dibutuhkan dealer untuk menjual mobil baru turun ke titik terendah sepanjang masa di bulan November, menurut Cox Automotive, karena semakin banyak kendaraan yang dipesan oleh pelanggan dan disebutkan kapan mereka akhirnya diturunkan dari pengangkut, inventaris dealer banyak sebenarnya sangat kecil.
Penjualan telah turun secara signifikan karena terbatasnya persediaan. Menurut BEA, tingkat penjualan tahunan yang disesuaikan secara musiman untuk kendaraan baru turun 19% dari tahun ke tahun di bulan November dan 25% dari bulan November 2019, karena hanya ada sedikit persediaan yang tersedia untuk dijual:
Toyota mengalami musim panas yang kuat awal tahun ini, menghindari sebagian besar kekurangan semikonduktor melalui kesepakatan khusus dengan pemasok semikonduktornya satu dekade lalu. Ketika produsen mobil lain kehabisan inventaris, penjualannya meningkat. Kesepakatan tersebut akan berakhir setelah tiga hingga enam bulan. Pada musim panas, produksi Toyota dilanda kekurangan semikonduktor, dan pengurangan produksi besar-besaran kemudian berdampak pada dealer dan inventaris mereka.
GM dan Ford sangat terpukul oleh kekurangan semikonduktor pada awal tahun ini, namun kini mereka telah mendapatkan sejumlah pasokan dan produksi dapat dilanjutkan, bahkan ketika Toyota sedang terpuruk.
Persediaan persediaan di dealer Toyota telah menyusut menjadi 16 hari karena dealer pada dasarnya tidak memiliki kendaraan di tempat mereka sekarang, mereka menjual unit yang dipesan pelanggan, atau mereka menjual unit yang sedang dalam perjalanan sebelum diturunkan dari pengangkut. .
Namun persediaan kendaraan Ford dan Lincoln meningkat menjadi 39 hari. Pasokan kendaraan Chevrolet meningkat menjadi 32 hari. Sebagai pabrikan dengan margin tinggi yang selalu diprioritaskan oleh semua pabrikan, pasokan pikap ukuran penuh tampaknya meningkatkan merek AS, menurut Cox Otomotif:
Tidak seperti mobil baru, tidak ada kekurangan mobil bekas, kecuali kendaraan kelas bawah.Tetapi pasokannya terbatas.Total inventaris kendaraan bekas di dealer naik 2,7% dari Oktober menjadi 2,31 juta di November, turun 11% dari November 2020, menurut ke data dari Cox Automotive hari ini.
Dari 2,31 juta kendaraan tersebut, 1,29 juta merupakan milik dealer waralaba (seperti dealer Ford atau dealer Toyota). 1,01 juta kendaraan berada di tangan banyak dealer independen, mulai dari usaha kecil hingga CarMax.
Pasokan pada akhir November adalah 44 hari — kembali ke kisaran normal — tetapi jumlah tersebut turun 15% dari November 2020, karena penjualan di bulan November naik 5% dari tahun ke tahun.
Lonjakan harga pencatatan rata-rata mobil bekas dalam inventaris membenarkan lonjakan harga eceran mobil bekas yang tidak masuk akal yang dimulai pada musim panas tahun 2020 (naik 31% dari tahun ke tahun di bulan November):
Harga pencatatan rata-rata untuk mobil bekas dealer waralaba naik menjadi sedikit di bawah $30.000 dengan odometer rata-rata 62.000 mil. Di dealer independen, harga pencatatan rata-rata naik menjadi hampir $25.000, dengan rata-rata 78.000 mil pada odometer.
Ketika semua orang menaikkan harga, para pedagang di bawah $15.000 hanya punya sedikit uang tersisa. Namun pasokan melimpah ketika harga sedang tinggi. Sejauh ini, mengejutkan bahwa warga Amerika rela, bahkan bersemangat, membayar harga-harga konyol ini alih-alih menggunakan apa yang sudah mereka miliki untuk sementara waktu. satu atau dua tahun:
Senang membaca WOLF STREET dan ingin mendukungnya?Gunakan pemblokir iklan – Saya sangat mengerti alasannya – tetapi ingin mendukung situs ini?Anda dapat berdonasi.Saya sangat berterima kasih.Klik bir dan es teh untuk mempelajari cara:
Hal ini memberikan banyak wawasan tentang bagaimana produsen kendaraan baru menyusun operasi produksi mereka (produk yang paling menguntungkan terlebih dahulu, kemudian produk dengan margin lebih rendah, mungkin dirancang untuk memaksimalkan pendapatan/keuntungan total melalui diskriminasi harga yang setara).
Hal ini masuk akal…meskipun hal ini juga menandakan kemungkinan kontraksi besar-besaran dalam produksi mobil secara keseluruhan (jika orang dalam merasa nyaman dengan penyusutan perusahaan, “keamanan” dari penjualan dengan margin besar dapat membuat ketagihan…Menghadapi permintaan yang buruk Kepastian, siapa yang membutuhkan risiko/ sakit kepala karena memproduksi mobil dengan margin rendah?)
Secara historis, semua orang ingin melakukan skala untuk meminimalkan biaya produksi marjinal…maka pemasaran mungkin mengkhawatirkan sisanya.
Namun kini para produsen sepertinya memancarkan kesan bahwa mereka boleh menerima 80% atau 60% dari ukuran aslinya…selama mereka masih bisa menjualnya ke industri transportasi.
Anda belum pernah tinggal di negara yang berhenti berusaha menurunkan biaya produksi/harga barang… negara tersebut akan menjadi negara yang secara material lebih miskin bagi sebagian besar penduduknya.
Adam Smith memperingatkan bahwa negara-negara dengan “margin keuntungan yang tinggi” akan hancur. Katakan saja. Pada tahun 1776, tahun revolusi kita, Smith menerbitkan buku ekonomi ikoniknya, The Wealth of Nations.
Margin keuntungan yang tinggi terdengar bagus sampai Anda menyadari bahwa porsi pendapatan yang dialokasikan untuk tenaga kerja terlalu kecil untuk bisa berkelanjutan. Ini adalah penyebab kesenjangan kekayaan.
Beberapa di antaranya diperlukan untuk mendukung populasi pensiunan lanjut usia dalam jumlah besar (margin keuntungan -> pembayaran pensiun).
Namun seperti yang dikatakan Henry Ford, kemakmuran terbesar bagi semua orang memerlukan upah pekerja yang cukup untuk membeli apa yang mereka hasilkan. Inilah yang menghasilkan keuntungan terbesar dalam mendukung para pensiunan.
Mereka berpendapat bahwa membayar $5 lebih baik daripada melatih karyawan baru dan menunda proses perakitan, itulah sebabnya mereka melakukan hal tersebut, namun menggunakannya sebagai aksi hubungan masyarakat.
Hal ini membantu menjelaskan bagaimana para kapitalis yang berpikiran pendek mengabaikan pendekatan Ford ketika mereka bisa membuat sekolah-sekolah umum memproduksi secara massal pekerja-pekerja mati rasa yang mampu bertahan dalam pekerjaan perakitan yang berulang-ulang…
Pekerjaan jalur perakitan yang “mematikan pikiran” tidaklah seperti yang Anda pikirkan. Kini semakin sedikit operasi manual di jalur perakitan. Kebanyakan pengelasan dilakukan oleh robot…pengecatan dilakukan oleh robot…perakitan internal dilakukan oleh mesin (asisten manusia – pengangkatan berat dan penempatan di bawah pengawasan manusia). Kaca depan yang ditempatkan robot…semua robot ini memerlukan pengetahuan pemeliharaan dan pengoperasian. Dalam kebanyakan kasus, manusia melakukan inspeksi visual terhadap kinerja robot (cacat cat, koreksi cat, penyelarasan panel, dll.) .
Mobil dibuat di pabrik ber-AC, yang sebagian besar lebih bersih daripada dapur perumahan pada umumnya.
Lulusan sekolah negeri sekarang tidak punya kalkulator dan bahkan tidak bisa berganti pakaian. Jika Anda merasa sangat sadis, belilah sesuatu yang aneh di toko kelontong dengan harga di bawah $10, tawarkan 10 lalu ubah menjadi 5 dan beberapa single, lalu lihat mata petugas itu berkaca-kaca.
Menjual jumlah yang lebih rendah dengan harga yang jauh lebih tinggi sangat ideal untuk mata uang murah dan standar kredit yang rendah. Harga terendah tradisional, bukan harga terendah saat ini dan yang menggelikan baru-baru ini.
Jika sebuah perusahaan mobil ingin menjual lini produk tertentu, itu adalah “hak” mereka di bawah Perusahaan Bebas.
Bayangkan Walmart mengakuisisi atau membangun bisnis manufaktur mobil. Bangunlah sebuah 4 pintu yang bagus, mesin 4 silinder, transmisi otomatis sederhana, barang elektronik yang sangat minim, dll, dan buatlah sesederhana mungkin. Lalu, mereka hanya memiliki 3 warna, merah, putih dan biru.
Satu harga.Letakkan model di samping setiap Walmart.Harga $9.999.Tidak ada tawar-menawar.Tetapkan bunga dan amortisasi, dengan asumsi 5% selama 5 tahun.(Pembayaran bulanan tepat $200 per bulan).
Tujuannya adalah untuk menjual mobil dalam waktu 30 menit atau kurang dan mengirimkannya ke Walmart Auto keesokan harinya. Hampir semuanya dapat dilakukan secara online di Wal-Mart Auto. com.
Selama beberapa dekade saya bertanya-tanya mengapa Walmart tidak melakukan hal ini. Saya dapat membayangkan ancaman serius dari jaringan dealer mobil, produsen mobil dalam negeri, dan tentu saja, bank melakukan serangan Tucker terhadap siapa pun yang mencobanya.
Ya, hal ini terdengar logis selama beberapa dekade. Namun ternyata orang Amerika tidak suka membeli mobil kecil dan murah — memang ada beberapa yang menyukainya, tetapi jumlahnya terlalu kecil. Telah dicoba berkali-kali sebelumnya dan mobil tersebut tidak untuk dijual. Kami biasa menjual Ford Festiva sekitar tahun 1990 dengan harga baru $4,999 dan tidak ada seorang pun yang menghasilkan uang darinya, namun kami hanya bisa menjual 1 atau 2 bulan dan hanya 150 pikap. Mereka lebih suka membeli mobil berusia empat tahun yang besar dan bagus daripada barang-barang dasar, kecil dan murah. Orang Amerika bersenang-senang dengan kendaraan mereka.
Marcus/Wolfe – Jika ada yang kembali ke masa sebelum Perang Dunia II, saya yakin Sears mencoba mobil/sepeda motor yang “terjangkau”.Tanpa hasil, pada akhirnya…
Sebagian besar keluarga tempat saya tinggal lebih memilih mobil kecil sebagai mobil kedua – tetapi mereka menginginkan mobil bekas karena lebih murah. Mobil tersebut digunakan sebagai mobil istri dan anak untuk perjalanan jauh – katakanlah 2 hingga 4 jam. Begitu pula dengan masyarakat di dataran rendah. pekerjaan berbayar (kebanyakan dari mereka di sini) lebih memilih mobil bekas berukuran kecil. Mereka menginginkan mobil yang lebih besar kecuali mereka tinggal di dalamnya.
Namun, mereka umumnya tidak menyukai mobil buatan Amerika atau Eropa, karena mobil kecil ini memiliki reputasi sering mogok dan mati muda di pegunungan ini. Toyota kecil atau Datsun dan Izuzu tua hidup selamanya di jalan tanah dan menembaknya melalui aliran sungai yang mengalir. melalui jalan-jalan itu. Hal ini biasa terjadi di daerah pedesaan mana pun di barat.
Kebanyakan orang di sini lebih memilih Toyota, Ford 150 atau Ranger tua, dan truk Dodge yang lebih besar. Beberapa truk Amerika lebih tahan lama dibandingkan mobil. Menurut saya Dodge Ram mungkin hanya simbol status, IDK.
Saya sangat menyukai tampilan dan bentuk Ford Explorer 4x4 dan Bronkos, tetapi jika saya punya uang, saya akan ragu untuk membeli yang baru karena harganya hampir sama dengan Toyota dasar. Mereka hanya tidak menempel atau bertahan lama.
Waktu posting: 06-Mei-2022