Kapal kargo, khususnya kapal kontainer, merupakan tulang punggung perekonomian modern, dengan sekitar 90% dari seluruh kargo non-curah diangkut oleh kapal kargo. Hal ini ditambah dengan banyaknya kapal tanker dan pengangkut gas. Sayangnya, karena penggunaan mesin diesel, mereka mengeluarkan sekitar 3,5% emisi CO2 dunia ditambah 18-30% NOx dan 9% SOx.
Meskipun peralihan ke Bahan Bakar Diesel Sulfur Rendah (ULSD) dan penerapan batas kecepatan telah mengurangi beberapa polutan ini, industri pelayaran yakin bahwa mereka menghadapi kebutuhan untuk melakukan dekarbonisasi untuk memenuhi kewajibannya berdasarkan Perjanjian Paris. Pada dasarnya, hal ini berarti mencari cara untuk beralih dari mesin diesel ke mesin alternatif yang memiliki biaya bahan bakar yang sebanding atau lebih rendah, menghasilkan sedikit atau tanpa polusi, dan tidak berdampak negatif pada logistik.
Sebagai industri yang sangat kompetitif dan kompetitif, hal ini seolah membuat perusahaan pelayaran menemui jalan buntu. Namun teknologi yang sudah terbukti sudah ada dan dapat ditingkatkan pada kapal kargo yang sudah ada.
Karena sebagian besar kargo tidak mudah rusak, pendorong utama investasi di industri pelayaran adalah untuk mengangkut lebih banyak kargo dalam satu kapal. Di antara kapal barang layar (perahu layar berlambung besi) yang bertahan hingga dekade terakhir awal abad ke-20, mereka berhasil bersaing dengan kapal uap pada masa itu, terutama karena biaya pengoperasian yang lebih rendah. Windjammer (Moshulu) terbesar yang disebut dibangun di Skotlandia pada tahun 1903 dan masih ada.
Ketika mesin uap dengan cepat digantikan oleh mesin diesel pada tahun 1960an, dalam industri perkapalan dan kereta api, mesin diesel telah menjadi pekerja keras di dunia modern, menggerakkan segala sesuatu mulai dari truk, kereta api, hingga kapal kontainer terbesar. Sekitar waktu yang sama, lompatan besar dalam pemahaman kita tentang dunia atom menyebabkan banyak eksperimen menggunakan reaktor fisi nuklir sebagai pengganti langsung ketel uap di masa lalu.
Salah satu kapal kargo bertenaga nuklir awal yang paling terkenal adalah NS Savannah, diluncurkan pada tahun 1959. Sebagai kapal demonstrasi penumpang dan kargo campuran, kapal ini seharusnya tidak menguntungkan. Industri pelayaran secara kolektif akan memilih metode propulsi ini karena peraturan yang mengatur mesin diesel lebih sederhana dan harga solar yang rendah, serta memprioritaskan faktor-faktor lain.
Saat itu, kapal kontainer Rusia Sevmorput (diluncurkan pada tahun 1986) merupakan satu-satunya kapal kargo bertenaga nuklir yang beroperasi di dunia. Saat ini kapal tersebut digunakan bersama armada pemecah es bertenaga nuklir Rusia untuk memasok stasiun penelitian Antartika Rusia.
Pemecah es Project 22220 yang baru dilengkapi dengan RITM-200 SMR (reaktor modular kecil) dengan siklus pengisian bahan bakar 7 tahun serupa dengan siklus bahan bakar multi-tahun Sevmorput. Dalam lingkungan ini, akan bermanfaat untuk menghilangkan biaya pengisian bahan bakar, meningkatkan kapasitas muatan, dan menyederhanakan logistik.
Seperti disebutkan sebelumnya, perusahaan pelayaran tidak tertarik pada risiko jika hal itu dapat dihindari. Dengan semakin dekatnya tenggat waktu pertengahan abad yang hampir nol, masyarakat bersedia berinvestasi dalam perubahan, namun hanya untuk sementara waktu. Di sinilah klaim besar – seperti makalah IEEE Spectrum 2018 tentang transisi ke hidrogen dan sel bahan bakar – menghadapi permintaan yang sangat sulit.
Dokumen tersebut menyatakan bahwa kapal kargo yang dimodifikasi dan diisi dengan sel bahan bakar, baterai, dan tangki penyimpanan hidrogen secara teoritis dapat memiliki tenaga yang cukup untuk mencapai pelabuhan berikutnya. Hal ini menunjukkan sejumlah faktor negatif, kebocoran hidrogen yang dapat menyebabkan kapal kargo kandas, kebutuhan untuk mengisi ulang hidrogen bertekanan tinggi di setiap pelabuhan, dan hidrogen terkompresi (berdinding tebal) menghabiskan banyak ruang tangki. Ini juga bukan sistem yang kompatibel dengan transmisi turbo-listrik sehingga memerlukan perkuatan ekstensif pada kapal barang yang ada.
Tantangan terakhirnya adalah kurangnya infrastruktur untuk bunkering di pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia, fakta bahwa hampir semua hidrogen saat ini diproduksi dari fosil metana (“gas alam”) melalui reformasi uap dan sumber serupa. Intinya, transisi ini akan menjadi salah satu dari banyak investasi global yang tidak diketahui, berisiko tinggi, mahal, dan hasil yang tidak pasti jika berjalan sesuai rencana.
Meskipun industri pelayaran lebih memilih menggunakan bahan bakar laut yang murah untuk kapal kargonya, penggunaan tenaga nuklir telah menjadi bagian integral dari kekuatan militer paling kuat di dunia sejak tahun 1950an. Meskipun kapal selam diesel berguna, kapal selam tersebut tidak dapat bertahan di bawah air selama berhari-hari dan perlu diisi bahan bakarnya setiap minggu, tidak setiap beberapa dekade. Demikian pula, kapal induk tipe CATOBAR memerlukan tenaga dan pengisian bahan bakar, yang dapat membuat konflik menjadi canggung ketika kapal induk kehabisan bahan bakar.
Jika diadopsi dalam konteks kapal kargo, dan dengan asumsi reaktor laut seperti yang digunakan pada SMR RITM Rusia dengan 20% uranium-235 yang diperkaya rendah (dibandingkan dengan >90% untuk beberapa reaktor angkatan laut AS), logistik pengisian bahan bakar akan terbatas pada a satu kali penghentian pengisian bahan bakar kira-kira sekali setiap tujuh tahun, dan pada saat itu bahan bakar akan ditukar. Jika diadopsi dalam konteks kapal kargo, dan dengan asumsi reaktor laut seperti yang digunakan pada SMR RITM Rusia dengan 20% uranium-235 yang diperkaya rendah (dibandingkan dengan >90% untuk beberapa reaktor angkatan laut AS), logistik pengisian bahan bakar akan terbatas pada a satu kali penghentian pengisian bahan bakar kira-kira sekali setiap tujuh tahun, dan pada saat itu bahan bakar akan ditukar. Если принять уловия гровоaru корабля ири - мои рilan по. Ия и bersisan с 20% низкобоя aнннноedit ур 235 (п срнению с> 90% дл нн вilan др др др дilan др вр вр в в uman др вр в в в uman д граничена до рзовая остановка для Anda mungkin perlu melakukan hal ini, tetapi Anda juga harus berhati-hati. Jika kondisi kapal kargo dapat diterima dan reaktor laut seperti yang digunakan pada SMR RITM Rusia dengan kandungan uranium-235 yang diperkaya rendah sebesar 20% (dibandingkan dengan >90% untuk beberapa reaktor angkatan laut AS) dapat diterima, pengisian bahan bakar logistik akan dibatasi hingga satu kali penutupan. untuk pengisian bahan bakar kira-kira setiap tujuh tahun sekali, selama itu bahan bakar akan diganti.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% 的低浓缩铀235（相比之下,一些美国海军反应堆> 90%）,燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次,在此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% 的低浓缩铀235（相比之下,一些美国海军反应堆> 90%）,燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次,在此期间将更换燃料。 Е принять с г г, корабля и пancing жить, чч кя вя в telepon, Ритм, содержащем 20 % ноу-235 (по савнению с> 90 % дл дбдд), дбдддд pengadilan дббдд) дбдд), дбддд) дбддд) дбдддд) дбдд) дбддд), дной заправкой примерно каждые Namun, ada banyak hal yang harus dilakukan. Dengan asumsi lingkungan kapal kargo dan dengan asumsi reaktor laut seperti yang digunakan di SMR RITM Rusia mengandung 20% LEU-235 (dibandingkan dengan >90% untuk beberapa reaktor Angkatan Laut AS), pengisian bahan bakar logistik akan dibatasi pada satu pengisian bahan bakar kira-kira setiap tujuh tahun di mana bahan bakar akan diganti.Jika menggunakan reaktor lapisan garam atau kerikil, pengisian bahan bakar dapat dilakukan lebih fleksibel, sehingga mengurangi waktu yang dihabiskan untuk proses tersebut.
Keuntungan lain dari penggunaan sistem propulsi nuklir adalah bahan bakarnya mempunyai kepadatan daya yang sangat tinggi sehingga tidak memerlukan tangki bahan bakar. Sebaliknya, reaktor dan turbin uap dapat menggantikan mesin diesel berukuran bangunan pada kapal kontainer seperti Wärtsilä RT-flex96C setinggi 13,5 meter dan panjang 26,5 meter. Oleh karena itu, peningkatan nuklir akan menempatkan mesin dan bahan bakar di ruang yang sama dengan blok mesin asli, sehingga meningkatkan daya dukungnya.
Karena negara-negara telah menggunakan reaktor laut dalam berbagai situasi sejak tahun 1950an, risiko dan manfaatnya sudah diketahui dengan baik, menjadikannya sama terkenalnya dengan mesin diesel yang akan mereka gantikan.
Selama beberapa tahun terakhir, penggunaan energi nuklir telah mengambil dimensi baru dalam industri pelayaran. Tantangan terbesarnya, kata orang dalam industri ini, adalah kurangnya undang-undang Organisasi Maritim Internasional (IMO) dalam bidang ini, dan penggunaan tenaga nuklir pada kapal perang saat ini sedang dipertimbangkan. Namun hal itu bisa berubah dengan cepat, kata Andreas Sohmen-Pao, pimpinan perusahaan pelayaran BW Group. Menurutnya, keunggulan PLTN sudah jelas, terutama biaya operasional yang rendah.
Tanpa harus berurusan dengan biaya pengisian bahan bakar yang berulang, kapal kargo bertenaga nuklir akan bebas biaya setelah melakukan investasi di muka. Hal ini akan memungkinkan kapal kargo bergerak lebih cepat, dalam beberapa kasus hingga 50 persen lebih cepat, tanpa memperhitungkan emisi polutan atau biaya bahan bakar. Atau, sederhananya, dengan asumsi waktu transit kapal kontainer dari Tiongkok ke AS adalah tiga minggu, peningkatan kecepatan sebesar 50% akan memangkas waktu tersebut selama seminggu penuh.
Terlepas dari aspek ekonomi, faktanya industri pelayaran harus segera mengurangi emisi. Karena industri ini menghindari risiko, perubahan apa pun harus dilakukan secara bertahap dan terencana, dan solusi sementara lebih mungkin diterima dibandingkan kegagalan revolusioner. Di sini, teknologi yang andal dan terbukti, seperti tenaga penggerak nuklir, dapat menyediakan apa yang dibutuhkan. Fakta-fakta ini diakui oleh lembaga klasifikasi kelautan Inggris Lloyd's Register ketika mereka menulis ulang aturan tersebut setelah menerima masukan dari anggotanya. Lloyd's mengatakan pihaknya memperkirakan akan “melihat kapal-kapal bertenaga nuklir di sepanjang rute perdagangan tertentu lebih cepat dari perkiraan banyak orang saat ini.”
Tergantung pada perkembangannya, kita mungkin melihat industri pelayaran tidak hanya bebas karbon dalam waktu singkat, namun juga menjadikan rute pelayaran lebih cepat dan lebih dapat diandalkan dibandingkan sebelumnya. Karena kapal kargo bebas bergerak berdasarkan cuaca dan lalu lintas setempat, memesan beberapa gadget dari belahan dunia lain dapat memakan waktu lebih sedikit, tanpa mempertimbangkan dampak pengiriman saat ini terhadap lingkungan.
Ada jenis “pelayaran” lain – kapal pesiar, yang juga sangat najis, terutama saat pelabuhan tidak digunakan. Jika kapal-kapal ini berhenti mengeluarkan asap diesel hitam saat mereka berlayar melewati pulau-pulau indah, pelayaran tersebut mungkin akan terlihat tidak terlalu dekaden.
Satu hal yang tidak Anda sebutkan adalah banyaknya negara yang mengatakan tidak ada kapal nuklir di perairan/pelabuhan saya. Setidaknya saya belum melihat instruksi spesifik.
Saya tidak heran jika ternyata hanya ada sedikit tempat yang mengatakan “tidak, tidak di kota saya”. Lihat bagaimana perusahaan memotong anggaran kiri dan kanan dengan mendaftarkan kapal mereka di lokasi yang meragukan untuk operasi yang lebih murah.
Tidak adil untuk mengatakan bahwa banyak tempat takut mengalami pengalaman seperti yang dialami Beirut awal tahun ini. (Bahkan jika reaktor kapal tidak dibangun untuk membuat bom, politik dan opini publik sering kali lebih kuat daripada teknik dalam hal apa yang praktis/tidak dapat diterima.)
Belum lagi semua negara yang menyalahkan negara lain dan mengatakan kapal nuklir tidak bisa masuk ke pelabuhan negara lain. (Jika Anda terlibat dalam diplomasi nuklir internasional… pelayaran internasional mungkin tidak akan menjadi lebih mudah…)
Angkatan laut/kapal perang bertenaga nuklir lebih mudah karena suatu negara tidak bisa langsung mengarahkan kapal perangnya ke pelabuhan negara lain tanpa izin khusus. (Hal ini biasanya dianggap sangat mencurigakan dan terkadang dianggap sebagai tindakan perang. Artinya, situasi diplomasi internasional lebih jelas, atau izin belum diperoleh, dan ada kemungkinan besar perang sedang terjadi, atau ada izin untuk menaiki kapal nuklir melewati perairan Negara Asing. Tetapi jika ini bukan perang dan seseorang mengemudikan mesin perang ke wilayah asing tanpa izin, maka lebih baik berlidah perak, atau penjelasan yang bagus. / pembenaran, dan keluar lagi kecuali izin diberikan.)
> Tidaklah adil untuk mengatakan bahwa banyak tempat takut mengalami pengalaman serupa seperti yang dialami Beirut awal tahun ini. > Tidaklah adil untuk mengatakan bahwa banyak tempat takut mengalami pengalaman serupa seperti yang dialami Beirut awal tahun ini. > Jika Anda tidak dapat melakukan apa pun, Anda dapat menggunakan banyak uang untuk membantu Anda пережил в начале этого года. > Tidaklah adil untuk mengatakan bahwa banyak tempat takut mengalami pengalaman yang sama seperti yang dialami Beirut awal tahun ini. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历,这并不公平。 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历,这并不公平。 > Tidak ada gunanya, karena banyak orang yang ingin membantu Anda itu adalah hal yang sangat penting. > Tidak adil untuk mengatakan bahwa banyak tempat takut mengalami pengalaman seperti yang dialami Beirut awal tahun ini.(Bahkan jika reaktor kapal tidak dibangun untuk membuat bom, politik dan opini publik sering kali lebih kuat daripada teknik dalam hal apa yang praktis/tidak dapat diterima.)
Itu tidak harus berupa bom. Bahkan pencairan, ledakan konvensional, dan penyebaran atau banjir bahan nuklir dapat menyebabkan kerusakan yang signifikan. Hal ini masih merupakan risiko yang serius.
Hal ini juga akan menyebabkan proliferasi bahan nuklir dalam jumlah besar, dan semua penggunaan bahan nuklir kini terlindungi dengan baik. Dan kapal kargo sangat tidak aman dan mengunjungi negara-negara bermasalah. Tidak, bom fisi tidak dapat dibuat dari bahan ini. Tapi Anda bisa menggunakannya untuk membuat bom kotor.
Air laut merupakan perisai yang baik terhadap radiasi. Jika reaktor mulai meleleh, ada sistem yang bisa menenggelamkan seluruh inti reaktor ke kedalaman laut. Itu dapat digantung di sana dan kemudian dipulihkan menggunakan wadah yang dilengkapi peralatan khusus. Terlihat kotor, tapi sebenarnya tidak.
Saya cukup yakin kita memiliki reaktor anti leleh di suatu tempat di papan gambar. Jadi ini mungkin menjadi poin yang bisa diperdebatkan.
> Jika reaktor mulai meleleh, terdapat sistem yang akan menenggelamkan seluruh inti reaktor ke kedalaman laut.
Anda perlu mengelolanya dari komputer dengan antarmuka suara. “Komputer, inti pop warp. Otorisasi Janeway Omega Tujuh Sembilan”
Baik AS maupun Rusia memiliki reaktor nuklir yang tenggelam ke dasar lautan tanpa dampak buruk apa pun, dan tidak berbahaya serta telah ada selama beberapa dekade.
> cukup yakin kita mempunyai reaktor anti-pelelehan di suatu tempat. > cukup yakin kita mempunyai reaktor anti-pelelehan di suatu tempat. > Setelah itu, Anda harus melakukan tindakan yang diperlukan untuk melakukan tindakan yang diperlukan. > Cukup yakin kita memiliki reaktor anti leleh di suatu tempat. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Setelah itu, Anda harus melakukan tindakan yang diperlukan untuk melakukan tindakan yang diperlukan. > Cukup yakin kita memiliki reaktor anti leleh di suatu tempat di papan gambar.Jadi ini mungkin menjadi poin yang bisa diperdebatkan.
* Otomatis diisi bur jika ada masalah * Otomatis keluar dari perahu jika ada masalah * Simpan dalam “sarkofagus” yang terbuat dari timah atau bahan lainnya, yang hanya ada air dan kabel pengatur masuk/keluar (dan apa saja pipa dengan katup otomatis, dll.) ).
Hal ini (dan hal-hal lain yang serupa) menyebabkan jika ada yang tidak beres dengan reaktornya, ia akan jatuh begitu saja ke dasar lautan, reaksinya terhenti, tidak mencemari lingkungan dengan cara apa pun, ia hanya diam sampai reaktor tersebut mati. diperbaiki (atau, jika cukup dalam, dapat tetap di sana…). Jika dikelilingi kaca atau beton, ia dapat bertahan di sana selama ribuan tahun tanpa membahayakan lingkungan…
Anda juga dapat dengan mudah menerapkan fungsi “kembali” jika Anda perlu mengeluarkan: * Secara otomatis melepaskan tali beserta pelampungnya, sehingga mudah ditemukan dan tidak perlu mencarinya di dasar laut * Unit daya apung tambahan awal , berdasarkan permintaan Aerasi (atau dalam sebulan), mungkin menggunakan semacam sistem/reaksi kimia.
Jadi kalau sudah terlempar, yang perlu dilakukan adalah: 1. Ambil tali yang menempel pada pelampung dan angkut ke permukaan dengan sekoci, atau 2. Tunggu (atau minta) hingga pelampung mengembang saat sudah terapung. . permukaan mengembalikannya
Semua ini sangat murah dibandingkan keuntungannya dalam hal penghematan bahan bakar dan peningkatan kecepatan, yang saya harap dapat membuat semuanya menjadi sangat aman.
Reaktor berdaya rendah yang dirancang dengan baik yang diperlukan di sini dapat dibuat dengan mudah dan tidak akan meleleh meskipun Anda mencoba menghancurkannya. Ini masih dapat digunakan sebagai bagian dari bom kotor, dll., tetapi pelepasan bahan nuklir secara tidak sengaja dari reaktor yang dibangun dengan baik akan membuat hal ini “tidak mungkin”.
Banjir apa pun tidak terlalu menjadi masalah – kedalaman laut di sekitar lokasi kecelakaan akan sedikit lebih hangat dari yang seharusnya selama beberapa dekade/abad – hal ini terjadi di seluruh dasar laut karena alasan lain. Jumlah bahan radioaktif yang sangat sedikit di laut dalam tidak terlalu mempengaruhi kemampuan air dalam menyerapnya.
Jika Anda berhasil menyemprotkannya ke dalam aerosol, hal ini tidak akan menimbulkan banyak bahaya bagi kesehatan area yang terkena dampak, juga tidak akan memberikan manfaat apa pun bagi mereka yang kurang beruntung untuk menghirupnya. Namun keadaannya tidak seburuk itu, karena reaktornya berukuran sangat kecil – dunia sudah penuh dengan radioaktivitas, dan penyebaran radioaktivitas dalam jumlah kecil ke wilayah mana pun akan relatif cepat dan tidak lebih buruk dari kondisi normalnya, namun dalam hal ini area yang lebih kecil dan pada saat yang sama buruk untuk kematian yang cepat dibandingkan dengan metode yang lebih sederhana – jika Anda benar-benar ingin mengintimidasi Anda dengan serangan gas terdistribusi yang mudah meledak – Anda dapat melakukannya langsung Mendaratkan sesuatu sehingga Anda tidak perlu menunda perahu dan gali intinya untuk membuat bom kotor – berhati-hatilah untuk menjual reagen umum dalam jumlah besar agar Anda tidak tertangkap.
Menurut pendapat saya, bahan bakar laut yang paling mudah mungkin adalah bubuk logam – bahan ini memiliki ruang dan bahan bakar untuk retrofit, dan bubuk logam dapat dengan mudah diubah menjadi bubuk logam dalam jumlah besar, siap untuk dioksidasi ulang dari kelebihan listrik dari jaringan listrik. Tidak ada keberatan terhadap kapal nuklir, dan saya melihat aspek positifnya, tetapi terutama karena alasan politik dan sosial, mereka harus mengatasi hambatan yang signifikan, dan semakin banyak bahan nuklir yang Anda berikan dalam jumlah besar, semakin besar kemungkinan mereka akan disalahgunakan. pembunuh sembunyi-sembunyi itu sungguh menakutkan.
“Banjir apa pun tidak terlalu menjadi masalah – kedalaman laut di sekitar lokasi kecelakaan akan menjadi sedikit lebih hangat dari yang seharusnya selama beberapa dekade/abad.”
Menurut saya, perahu paling sering tenggelam di perairan dangkal dekat pantai atau di tempat seperti tempat pemancingan (lagipula, perahu tidak tenggelam tanpa alasan, sering kali karena menabrak sesuatu seperti batu).
Saya tidak yakin apakah penduduk kota pelabuhan akan senang mengetahui bahwa kapal karam telah memuntahkan nukleotida ke lepas pantai selama beberapa dekade/abad.
Saya tidak dapat membayangkan masalah apa yang akan dihadapi sekelompok kapal nuklir di tangan perusahaan komersial swasta yang memutuskan untuk mendaftarkan kapalnya di Pantai Gading untuk menghemat uang.
Kecuali tenggelam di delta sungai atau di pelabuhan yang sangat dangkal, hal itu tidak menjadi masalah, air akan menyerap semua radiasi sehingga manusia akan aman. Penangkapan ikan mungkin akan terganggu, namun karena ikan lokal pasti merasa tidak nyaman berada di air yang lebih panas, mereka juga tidak tinggal di daerah yang panas, perahu nelayan tidak menangkap ikan di tempat yang tidak ada airnya, dan jaring mereka tersangkut di kapal yang tenggelam.
Namun, saya sepenuhnya setuju dengan notspam bahwa jika tidak dikontrol dan diatur dengan baik secara internasional, perusahaan yang kurang berhati-hati akan menimbulkan bahaya – meskipun alasan mengapa pembangkit listrik tenaga batu bara tidak digantikan oleh nuklir adalah karena kerumitan dan kerumitannya. dibutuhkan untuk menghasilkan GW. Sebuah senjata yang potensial… merancang sebuah reaktor untuk menghasilkan tenaga yang cukup panas untuk menggerakkan turbin yang diperlukan untuk menggerakkan kapal membutuhkan waktu yang jauh lebih singkat dan tidak akan menjadi pembangkit listrik yang setara dengan senjata (maksud saya mungkin, tapi tidak ada yang tidak mau bekerja dengannya tidak ada hubungannya dengan kapal, atau dalam hal ini dekat dengan perairannya)
Gunakan saja reaktor garam cair seperti LFTR, kerusakan apa pun pada reaktor tersebut akan melelehkan reaktor pelepasan gabus dan jatuh ke dalam wadah di bawahnya di mana ia akan mengeras. Bersihkan, potong kecil-kecil dan pompa kembali ke reaktor LFTR lainnya. Mengenai kapal kargo yang mengunjungi negara-negara yang meragukan, ya Tuhan, kita tidak berbicara tentang kapal kargo yang hilang, kita berbicara tentang kapal seperti Emma Maersk atau CSCL Globe, yang berukuran dua kali lipat kapal induk bertenaga nuklir Nimitz. . Mereka tidak pergi ke daerah bermasalah, mereka memiliki jadwal sibuk dan jadwal pada rute yang tetap, bahkan jumlah pelabuhan yang dapat melayani tempat-tempat tersebut sangat terbatas.
Waktu posting: 16 Sep-2022