Tim Stevens mulai menulis secara profesional saat masih bersekolah pada pertengahan tahun 90an dan sejak itu meliput berbagai topik mulai dari manajemen proses bisnis hingga pengembangan video game. Saat ini, ia menekuni cerita menarik dan percakapan menarik di bidang teknologi dan otomotif.
Editor CNET memilih produk dan layanan yang kami tulis. Kami mungkin menerima komisi saat Anda membeli melalui tautan kami.
F-Series adalah mobil favorit abadi di planet ini. Tahun lalu, Ford menjual lebih dari 725.000 kendaraan meskipun ada masalah rantai pasokan dan segala sesuatu yang terjadi di dunia. Fakta tersebut — kesuksesan truk tersebut memiliki implikasi mutlak terhadap laba Ford — menjadikan F-Series sebagai mobil favorit sepanjang masa. pengumuman perusahaan pada bulan Mei lalu bahwa mereka akan membuat F-150 listrik menjadi lebih penting. F-150 Lightning memiliki potensi untuk menjadi pengubah permainan pasar massal. Kini, kurang dari setahun kemudian, F-150 Lightning hadir produksi penuh, dan ini benar-benar merupakan pengubah permainan.
Ford mengundang saya ke San Antonio, Texas, untuk mengendarai F-150 listriknya, dan ini adalah tempat yang tepat untuk mendukung apa yang diharapkan perusahaan untuk diperkuat dengan Lightning: Itu hanya sebuah truk. Truk yang sangat bagus, sangat berguna, sangat cepat juga listrik. Khususnya, serba listrik, ditenagai oleh paket baterai 98 atau 131 kilowatt-jam, menawarkan jangkauan 230 hingga 320 mil. Dengan paket baterai yang lebih kecil, Anda akan melihat 452 hp, dan jika Anda meningkatkan ke paket range-extender, Anda akan melihat 580 hp. Apa pun baterai yang Anda gunakan, harapkan torsi 775 pon-kaki ke keempat roda.
Dari sudut pandang itu, tenaga kuda tersebut lebih besar dari apa pun kecuali F-150 Raptor, dan torsi lebih besar dari F-150 mana pun yang pernah dibuat. Bahkan, Anda harus meningkatkan mesin diesel Power Stroke 6,7 liter pada F -250 untuk mendapatkan torsi lebih besar dibandingkan Lightning, namun EV tetap menghasilkan lebih dari 100 tenaga kuda — belum lagi jejak karbon yang jauh lebih kecil.
Meskipun angka-angka ini penting, yang lebih penting adalah apa yang dapat Anda lakukan dengannya. Di sini, F-150 Lightning sedikit lebih rumit dibandingkan saudaranya yang bermesin pembakaran. Lightning memiliki kapasitas penarik maksimum 10.000 pon dan muatan maksimum dari 2,235. Angka tersebut secara signifikan lebih tinggi daripada mesin 3,3 liter V6 F-150 yang masing-masing memiliki bobot 8,200 dan 1,985 pon, namun jauh dari mesin 3,5 liter EcoBoost F-150 yang berbobot 14,000 dan 3,250 pon. Lightning adalah yang paling mendekati ke konfigurasi EcoBoost F-150 2,7 liter, dengan derek 10.000 pon dan derek 2.480 pon.
Dengan kata lain, kemampuan ini kurang lebih berada di tengah-tengah kemampuan F-150. Untuk menguji kemampuan ini, Ford menawarkan sejumlah pengalaman penarik dan pengangkutan, mulai dari tumpukan kayu lapis hingga trailer utilitas yang memuat air dan anggur. Berat gabungan trailer dan kargo tersebut? 9.500 pon, hanya 500 pon di bawah nilai maksimum. Tetap saja, truk berakselerasi dengan mulus dan mengerem dengan cukup baik sehingga meskipun saya tidak memiliki bukit besar untuk didaki, saya yakin bahwa truk akan menanganinya tanpa masalah.
Meski begitu, pertanyaannya tetap berapa banyak gunung yang dapat dilalui truk dengan beban sebesar itu. Jarak tempuh saat ditarik adalah salah satu tanda tanya besar seputar F-150 Lightning. Saya hanya dapat menggunakan putaran uji tarik pendek sejauh 15 mil — dan itu adalah putaran uji kecepatan rendah pada saat itu - jadi saya tidak dapat memberikan angka apa pun dengan yakin. Namun saya dapat memberi tahu Anda bahwa pada berbagai truk trailer, perkiraan jarak tempuh yang pernah saya lihat umumnya berada di area 150 mil, yaitu sekitar setengah dari jangkauan maksimum. Dalam siklus pengujian saya sendiri, saya biasanya melihat tingkat konsumsi sebesar 1,2 mil per kWh. Hal ini sekali lagi menunjukkan kisaran sekitar 160 mil, turun dari perkiraan jangkauan EPA sebesar 320 mil dengan perluasan tersebut. mengemas.
Sekarang, pengurangan jarak tempuh sebesar 50% mungkin tampak ekstrim, namun hal ini kurang lebih sejalan dengan peningkatan konsumsi yang Anda harapkan saat menarik dengan truk biasa. Perbedaannya, tentu saja, adalah Anda dapat mengisi ulang lebih cepat daripada mengisi daya. Saya lebih memilih uji penarik yang lebih menyeluruh sebelum menarik kesimpulan resmi, namun F-150 Lightning tampaknya sempurna untuk penarik jarak pendek. Namun, Anda mungkin ingin tetap menggunakan rig bertenaga gas untuk pengangkutan yang lebih lama.
Oke, jadi dari sudut pandang kargo, F-150 Lightning mungkin bukan truk seri F yang paling bertenaga, tapi saya baru saja memulai. Truk ini menghadirkan banyak fitur baru yang tidak dapat dicapai oleh truk lain di planet ini. Misalnya , pesawat ini dapat mengangkut hingga 400 pon kargo dalam bagasinya yang tahan cuaca. (Perlu membawa pulang lima kantong beton saat hujan? Tinggalkan terpal di rumah.) Namun, trik khas F-150 Lightning adalah kendaraannya-ke- fitur beban.Dengan V2L, Anda dapat menggunakan truk Anda untuk memberi daya… apa pun, bahkan seluruh rumah Anda. Ford mengatakan baterai jarak jauh cukup untuk memberi daya pada rata-rata rumah selama tiga hari, dan bagi para profesional, ini berarti tidak ada yang lebih mahal, persewaan genset yang ramai di lokasi kerja.
Jika itu belum cukup, fitur pengisian daya dua arah pada truk cukup cerdas untuk menjauhkan rumah Anda dari jaringan listrik, mengisi daya sendiri di malam hari, dan berpotensi memutuskan sambungan rumah Anda dari sistem utilitas di siang hari ketika tarif berada pada titik tertinggi. Ini hanya berlaku jika Anda tinggal di tempat yang memiliki meteran, namun jika Anda tinggal di sana, hal ini dapat menghemat banyak tagihan listrik Anda.
Jadi Lightning adalah truk dengan keterampilan yang sangat lengkap, namun masih menyisakan pertanyaan tentang bagaimana rasanya dikendarai. Jawabannya adalah sangat bagus, sungguh. Tentu, cepat, dengan waktu tempuh 0 hingga 60 mph rentang empat detik. Itu hanya sepersepuluh lebih lambat dibandingkan Mustang GT. Off-road, ia juga mampu; torsi instan dan respons throttle yang halus memungkinkan Anda bergerak melewati bebatuan dengan mudah. Dan dengan penguncian diferensial di kedua ujungnya, truk dapat melaju ke depan tanpa masalah bahkan ketika roda berlawanannya digantung di udara.
Kualitas kendaranya luar biasa, mulus dan patuh, dan merupakan hal mudah yang menurut saya ingin saya lakukan dalam perjalanan jauh. Ya, saya tahu ini mobil listrik, dan Anda mungkin berpikir ini tidak cocok untuk perjalanan darat, tapi 320 jarak tempuh mil adalah sekitar empat atau lima jam berkendara. Dengan pengisi daya yang tepat, Lightning dapat memulihkan daya sebesar 80% hanya dalam waktu 40 menit. Tingkat pengisian daya 150 kilowatt jauh lebih lambat dibandingkan apa yang pernah kita lihat pada produk seperti itu Porsche Taycan, tapi istirahat 40 menit setelah 5 jam di sadel tidak terdengar terlalu buruk bagi saya. Ditambah lagi, sistem navigasi truk cukup pintar untuk memandu Anda ke sana dan melalui jeda pengisian daya tersebut.
Jika saya punya satu keluhan tentang pengendaraannya, itu adalah pengendalian bodi yang buruk. Truknya patuh, ya, tapi juga bisa melayang. Ini bukan akhir dari dunia, karena tergantung konfigurasinya, ini adalah truk seberat 6.500 pon. Di sisi lain dengan kata lain, ini bukanlah hal yang ingin Anda singkirkan.
Itu benar-benar satu-satunya keluhan saya. Petir F-150 menyambar semua penanda. Ia melakukan semua yang Anda bisa minta di dalam truk, sekaligus menyertakan banyak fitur baru yang menarik. Ini akan merevolusi cara kendaraan utilitas seperti ini cocok dengan hidup Anda dan, mungkin yang lebih penting, bisnis Anda. Saya sudah mengatakan selama setahun bahwa Lightning mempunyai potensi untuk mengubah permainan. Sekarang, saya dapat dengan yakin mengatakan bahwa permainan telah berubah.
Catatan Editor: Biaya perjalanan yang terkait dengan cerita ini ditanggung oleh pabrikan, hal ini umum terjadi di industri otomotif. Penilaian dan opini staf CNET adalah milik kami sendiri dan kami tidak menerima konten editorial berbayar.
Waktu posting: 18 Mei-2022