Tim Stevens mulai menulis secara profesional saat masih duduk di bangku sekolah pada pertengahan 90-an dan sejak itu telah membahas topik mulai dari manajemen proses bisnis hingga pengembangan video game. Saat ini, ia mengejar cerita menarik dan percakapan menarik di bidang teknologi dan otomotif.
Editor CNET memilih produk dan layanan yang kami tulis. Kami mungkin menerima komisi saat Anda membeli melalui tautan kami.
F-Series adalah mobil favorit abadi di planet ini. Tahun lalu, Ford menjual lebih dari 725.000 kendaraan meskipun ada masalah rantai pasokan dan segala sesuatu yang terjadi di dunia. Fakta itu — keberhasilan truk memiliki implikasi mutlak bagi laba Ford — membuat pengumuman perusahaan Mei lalu bahwa mereka akan membangun F-150 listrik yang lebih penting. F-150 Lightning memiliki potensi untuk menjadi pengubah permainan pasar massal yang sebenarnya. Sekarang, kurang dari setahun kemudian, F-150 Lightning masuk produksi penuh, dan itu benar-benar pengubah permainan.
Ford mengundang saya ke San Antonio, Texas, untuk mengendarai F-150 listriknya, dan ini adalah tempat yang tepat untuk mendukung apa yang diharapkan perusahaan untuk diperkuat dengan Lightning: Ini hanya sebuah truk. Truk yang sangat bagus, sangat berguna, sangat cepat yang juga listrik. Secara khusus, semua-listrik, didukung oleh baterai 98- atau 131-kilowatt-jam, menawarkan jangkauan 230 hingga 320 mil. Dengan lebih kecil dari dua paket baterai, Anda akan melihat 452 hp, dan jika Anda meng-upgrade ke paket range-extender, Anda akan melihat 580 hp. Terlepas dari baterai yang Anda gunakan, perkirakan torsi 775 pon-kaki untuk keempat roda.
Dari sudut pandang itu, tenaga kuda itu lebih besar dari apa pun kecuali F-150 Raptor, dan torsi lebih banyak daripada F-150 mana pun yang pernah dibuat. Bahkan, Anda harus meningkatkan mesin diesel Power Stroke 6,7 liter di F -250 untuk mendapatkan lebih banyak torsi daripada Lightning, tetapi EV masih menghasilkan 100-plus tenaga kuda — belum lagi jejak karbon yang jauh lebih kecil.
Meskipun angka-angka ini penting, yang lebih penting adalah apa yang dapat Anda lakukan dengannya. Di sini, F-150 Lightning sedikit lebih rumit dibandingkan dengan saudara kandungnya yang bermesin bakar. Lightning memiliki kapasitas penarik maksimum 10.000 pound dan muatan maksimum dari 2.235.Angka-angka itu secara signifikan lebih tinggi dari peringkat 3.3-liter V6 F-150 8.200 dan 1.985-pon, masing-masing, tetapi jauh dari 3.5-liter EcoBoost F-150 14.000 dan 3.250 pound. Lightning datang paling dekat ke konfigurasi EcoBoost F-150 2,7 liter, dengan 10.000 pon penarik dan 2.480 pon penarik.
Dengan kata lain, ini kurang lebih di tengah kemampuan F-150. Untuk menguji kemampuan ini, Ford menawarkan sejumlah pengalaman penarik dan pengangkutan, mulai dari tumpukan kayu lapis yang patut ditiru hingga trailer utilitas yang diisi dengan air dan anggur. Berat gabungan trailer dan kargo itu? 9.500 lbs, hanya 500 lbs di bawah peringkat maksimum. Namun, truk berakselerasi dengan mulus dan mengerem dengan cukup bersih sehingga bahkan jika saya tidak memiliki bukit besar untuk didaki, saya tidak ragu bahwa truk akan menangani mereka tanpa masalah.
Karena itu, pertanyaannya tetap berapa banyak gunung yang dapat dicakup truk dengan beban seperti itu. Jangkauan saat ditarik adalah salah satu tanda tanya besar seputar F-150 Lightning. Saya hanya bisa menggunakan putaran uji tarik 15 mil pendek — dan itu adalah putaran uji kecepatan rendah pada saat itu — jadi saya tidak bisa memberikan angka apa pun dengan percaya diri. Tetapi saya dapat memberi tahu Anda bahwa pada berbagai truk trailer, kisaran perkiraan yang pernah saya lihat umumnya di area 150 mil, yaitu sekitar setengah dari kisaran maksimum. Dalam siklus pengujian saya sendiri, saya biasanya melihat tingkat konsumsi 1,2 mil per kWh. Itu lagi-lagi akan menunjuk ke kisaran sekitar 160 mil, turun dari perkiraan EPA 320 mil jangkauan dengan ekspansi mengemas.
Sekarang, pengurangan 50% dalam jangkauan mungkin tampak ekstrem, tetapi ini kurang lebih sejalan dengan peningkatan konsumsi yang Anda harapkan saat menarik dengan truk biasa. Perbedaannya, tentu saja, adalah Anda dapat mengisi ulang lebih cepat daripada mengisi daya. Saya lebih suka uji penarik yang lebih menyeluruh sebelum menarik kesimpulan formal, tetapi F-150 Lightning tampaknya sempurna untuk penarik jarak pendek. Namun, Anda mungkin ingin tetap menggunakan rig bertenaga gas untuk pengangkutan yang lebih lama.
Oke, jadi dari sudut pandang kargo, F-150 Lightning mungkin bukan truk seri-F paling bertenaga, tapi saya baru saja memulai. Truk ini menghadirkan banyak fitur baru yang tidak dapat dicapai truk lain di planet ini. Misalnya , ia dapat mengangkut hingga 400 pon kargo di bagasinya yang tahan cuaca. (Perlu membawa pulang lima kantong beton saat hujan? Tinggalkan terpal di rumah.) Namun, trik khas F-150 Lightning adalah kendaraan-ke- memuat fitur.Dengan V2L, Anda dapat menggunakan truk Anda untuk memberi daya…apa pun, bahkan seluruh rumah Anda.Ford mengatakan baterai jarak jauh cukup untuk memberi daya pada rata-rata rumah selama tiga hari, dan bagi para profesional, itu bisa berarti tidak lebih mahal, persewaan genset yang ramai di lokasi kerja.
Jika itu tidak cukup, fitur pengisian dua arah truk cukup pintar untuk menjauhkan rumah Anda dari jaringan listrik, mengisi daya sendiri di malam hari, dan berpotensi memutuskan sambungan rumah Anda dari sistem utilitas di siang hari saat tarif berada pada tingkat tertinggi. Ini hanya berlaku jika Anda tinggal di tempat meteran, tetapi jika Anda melakukannya, itu bisa menghemat banyak tagihan listrik Anda.
Jadi Lightning adalah truk dengan keterampilan yang sangat baik, tetapi masih menyisakan pertanyaan tentang bagaimana rasanya dikendarai. Jawabannya adalah sangat bagus, sungguh. Tentu, cepat, dengan waktu 0 hingga 60 mph di rentang empat detik. Itu hanya beberapa persepuluh lebih lambat dari Mustang GT. Off-road, itu juga mampu;torsi instan dan respons throttle yang halus memungkinkan Anda bergerak di atas bebatuan dengan mudah. Dan dengan perbedaan penguncian di kedua ujungnya, truk dapat melaju ke depan tanpa masalah bahkan saat roda yang berlawanan tertahan di udara.
Kualitas pengendaraan sangat baik, mulus dan sesuai, dan mudah melakukan hal yang saya pikir ingin saya lakukan dalam perjalanan panjang. Ya, saya tahu ini mobil listrik, dan Anda mungkin berpikir itu tidak cocok untuk perjalanan darat, tapi 320 jarak tempuh sekitar empat atau lima jam mengemudi. Dengan pengisi daya yang tepat, Lightning dapat memulihkan daya 80% hanya dalam waktu 40 menit. Tingkat pengisian daya 150 kilowatt jauh lebih lambat daripada apa yang telah kita lihat dari orang-orang seperti Porsche Taycan, tetapi istirahat 40 menit setelah 5 jam di sadel tidak terdengar terlalu buruk bagi saya. Selain itu, sistem navigasi truk cukup pintar untuk memandu Anda ke sana dan melewati jeda pengisian daya itu.
Jika saya memiliki satu keluhan tentang perjalanan, itu adalah kontrol tubuh yang buruk. Truk itu patuh, ya, tetapi juga mengambang. Ini bukan akhir dunia, karena tergantung pada konfigurasinya, ini adalah truk seberat 6.500 pon. Di lain kata-kata, itu bukan jenis hal yang Anda ingin memeras ke sudut.
Itu benar-benar satu-satunya keluhan saya.Petir F-150 menyerang semua penanda.Itu melakukan semua yang Anda bisa minta di truk, sementara juga menyertakan banyak fitur baru yang menarik.Ini akan merevolusi bagaimana kendaraan utilitas seperti ini akan cocok dengan hidup Anda dan, mungkin yang lebih penting, bisnis Anda. Saya telah mengatakan selama setahun bahwa Lightning memiliki potensi untuk mengubah permainan. Sekarang, saya dapat dengan yakin mengatakan bahwa permainan telah berubah.
Catatan Editor: Biaya perjalanan yang terkait dengan cerita ini ditanggung oleh pabrikan, yang biasa terjadi di industri otomotif. Penilaian dan pendapat staf CNET adalah milik kami sendiri dan kami tidak menerima konten editorial berbayar.
Waktu posting: 18 Mei-2022